本田于2012年開始推出NC700車系，該車系的特點是所有車型均采用一臺極其有個性的670cc的平行雙缸引擎。該車系迄今共出產(chǎn)了多達5種車型：包括NC700D，NC700S,NC700X,CTX700和CTX700N。整個NC700車系在全世界獲得了巨大的成功，而NC700X是其中評價最好的一款。中量級的價位，冒險車的設計，國外媒體的好評。為此，鱷魚曾經(jīng)將該車列為最希望本田引進的大貿(mào)車型之一，并將其視為寶馬F800GS的競爭對手。

       以貌取人不可行，以貌取“車”也被NC700X證明是一種膚淺的行為。盡管在造型上極度偏向冒險車型，兼有長途旅行車的設計元素，但NC700X確實是一輛地地道道，且非常運動的城市代步車。這個事實和鱷魚原先的預期完全不符，意外？還是意外之喜？

       先來說說該車的動力系統(tǒng)。本田車型一直以平順，沒有什么驚喜但非常可控的動力輸出而著稱，NC700X這臺引擎依舊平順，依舊可控，但卻個性異常，或許是鱷魚近年來試駕過最有個性的引擎。

       最大動力輸出51.1hp，峰值扭矩為46lb-ft。這個數(shù)據(jù)在同級車型中并不突出，最大動力輸出甚至比引擎排量略小的川崎Versys少了2匹。但本田在這款引擎上做了一件瘋狂的事情：完全砍掉了高轉(zhuǎn)速區(qū)間。NC700X的紅區(qū)僅為6500轉(zhuǎn)。這種設計讓不多的動力和扭力全部集中在了中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而給駕駛者帶來了那種如神般威能無限且掌控感十足低中轉(zhuǎn)速動力，扭力輸出。

        為什么說NC700X是一輛運動感十足的車型？充沛的低中轉(zhuǎn)是主要原因，低轉(zhuǎn)的引擎震動和特意調(diào)整過的油門擰動感受則將這種運動感全方位的進行了補完。
       NC700X的引擎在低轉(zhuǎn)速的時候會有明顯震動，這種震動是本田有意而為之。整個震動韻律感十足，并不是杜卡迪低轉(zhuǎn)時那種晃蕩的，讓你感覺引擎快要壞掉的無規(guī)則震動。這種感覺很難形容，但鱷魚認為你會喜歡這種震動；同時，NC700X的油門沉重且響應十足，你確實需要使勁才能擰動這個油門。你會有一種感覺：你擰油門的力度和引擎爆發(fā)出來的動力是成正相關的，你越使勁的擰它，這款引擎就會越狂暴。你會感覺是你在擠壓這輛車的動力，你會感覺到是你在掌控這輛車的動力，說實話，這種感覺好極了！

       不過這種運動感十足的設定也帶來了一些問題。擰油門擰到手酸在NC700X上不再是一個傳說。鱷魚從邁阿密市區(qū)騎行到美國最南端的KEY WEST，單程400千米，手腕和手肘都擰油門擰到酸疼，這種經(jīng)歷對夏季每周末都騎著R1這種運動車型出去跑個500千米的我來說還是蠻新鮮的。
       為什么鱷魚只說NC700X的動力系統(tǒng)有個性，而不說這是一個優(yōu)秀的動力系統(tǒng)？僅有6250轉(zhuǎn)的紅區(qū)確實帶來了一些問題：該車1檔時速不到60公里/小時就會斷油，5檔紅區(qū)拉爆時速也不過160公里/小時，你需要永遠記住克制，充沛的低中轉(zhuǎn)給你帶來無盡的快感，但你必須要在很爽很爽，快要GC之前換個姿勢(升檔)，否則就會斷油。你必須要學會克制自己對動力的貪得無厭，低檔高轉(zhuǎn)速在這輛車上行不通。

       必須的長時間不停的進行檔位切換是這臺引擎的問題之一，另外一個問題帶來的麻煩還要更大一些。用NC700X進行高速超車是一件非常讓人混亂的事情。通常，我們勻速行車的時候，車一般都會維持在一個較低的轉(zhuǎn)速。這樣，如果我們需要超車，只需要維持該檔位加油，或者為了動力更快到來和更大的扭力輸出降一個檔加油。但在NC700X上這件事情就完全變樣了，因為極其之短的動力區(qū)間，你高速勻速行車的轉(zhuǎn)速一般都在6000轉(zhuǎn)左右，斷油的紅區(qū)是6500轉(zhuǎn)，降檔超車立馬斷油，維持該檔位超車會在超車超了一半的時候斷油，你必須要在超車的途中升檔才能順利完成整個超車動作！眾所周知，高速超車，快速而干凈的完成超車動作是最安全的。高速超車途中斷油？呵呵，你可以試想下這種經(jīng)歷。除去極其個性的動力系統(tǒng)，NC700X在其它方面的表現(xiàn)其實是相當不錯的。
       NC700X的懸掛設定配合了整車運動感十足的風格，所用的前叉和后懸掛和街車NC700S完全相同，只是在懸掛行程上分別長了20和22毫米。整體調(diào)教偏硬，配合上該車較低的重心和低中轉(zhuǎn)充沛的動力，帶來了非常優(yōu)秀的低速操控和過彎能力。
       盡管前剎的配置看起來相當?shù)暮喡w薄的320毫米單剎車碟和2活塞剎車卡鉗的組合怎么看起來都不像個讓人放心的組合，但事實上，這個組合工作的相當不錯。第一下剎車的咬合力十足，配合上握捏感受調(diào)教的非常棒的剎車柄，整體的剎車感讓人滿意。鱷魚對該車的剎車性能沒什么抱怨的。

       該車型的售價僅為7800美金，可以預料的這輛車是一輛相當簡單的車，在車本身的配置上并沒有太多可以聊的，一切基本的你需要的東西都在，任何奢華的東西都不在。唯一一個比較有特點的設計是該車的油箱被集成到了車的后部，加油需要打開乘客的座位(14升的油箱，百公里3.6個油，滿油續(xù)航380千米)。取油箱而代之的是一個巨大的儲物空間，大到可以放下一個XXL大小的頭盔。這種設定相當?shù)姆削{魚對NC700X城市代步車的定位，邊箱在如此巨大的，并且完美融合到車身設計中去了的儲物空間面前變得不再必要。

       個性，動感十足，但是也費勁十足的動力系統(tǒng)，較硬的懸掛設定讓NC700X并不適合長途旅行，或者冒險騎行。較差的空氣動力學設計也來添了一把火。“微型”的擋風，加上導流性能并不好的車殼設計讓這輛車的防風能力和街車裝上個擋風差不多。
       終上所述，NC700X是一輛運動感十足的城市代步車，并且適合短途旅行或者周末跑山。但不要期待它的長途能力，或者冒險能力。NC700X并不能取代寶馬中量級GS車型的地位。

       同時，對于那些長期期待NC700X進入國內(nèi)的朋友，鱷魚有一個建議：買一輛已經(jīng)在售的NC700S，或者NC750S，裝個小擋風，然后你就獲得了和NC700X騎行感受幾乎完全相同的一輛車。