2015年對(duì)于運(yùn)動(dòng)型摩托車迷來說是讓人激動(dòng)的一年，全款雅馬哈R1，全款BMW S1000RR，全款杜卡迪1299 Panigale，幾個(gè)世界頂級(jí)的摩托車制造商都推出了備受期待的全新車型：最大動(dòng)力輸出均接近200hp,均配備了頂級(jí)的電子系統(tǒng)，原本就已經(jīng)頂級(jí)的操控和剎車得到了進(jìn)一步的提煉。那么，到底哪一款車型才是15年的公升車王者呢？
近日，英國(guó)老牌專業(yè)摩托車媒體MCN在賽道和西班牙的山路對(duì)15年的幾款公升車進(jìn)行了完整的斗車測(cè)試，斗車測(cè)試的結(jié)果和評(píng)價(jià)如下。
第六名：2015款 Suzuki GSX-R 1000
除了全新的版畫之外，這輛大R基本上和09年那款基本沒有區(qū)別（剎車在11年換成了Brembo）。盡管在09年鈴木做的真的不錯(cuò)，但隨著時(shí)間的推移，在賽道上，大R已經(jīng)沒辦法和其它更先進(jìn)的公升車進(jìn)行對(duì)比了，不僅動(dòng)力短缺，電子系統(tǒng)也跟不上；在山路和日常騎行中，大R依然是一款很好玩的車型，操控，舒適性都沒得說。電子系統(tǒng)的缺乏在賽道之外似乎也變成了一個(gè)優(yōu)勢(shì)，翹頭，后輪打滑這些以往在公升車上常見的“樂趣”，現(xiàn)在似乎只有在這輛車上才找的到了。
第五名： 2015款 Honda CBR1000RR Fireblade SP
和鈴木的問題一樣，長(zhǎng)久以來不換代導(dǎo)致了這輛優(yōu)秀的車型在動(dòng)力和電子系統(tǒng)上的相對(duì)短缺。盡管操控依舊良好，盡管騎乘依舊舒適，盡管93號(hào)的版畫很帥，CBR1000RR還是沒有辦法和那些最先進(jìn)的運(yùn)動(dòng)型摩托車在賽道上進(jìn)行平等的競(jìng)爭(zhēng)。
第四名：2015 款Kawasaki ZX-10R ABS
擁有日本公升車中最先進(jìn)電子系統(tǒng)的ZX-10R，是最接近歐洲公升車的日本車型。在各項(xiàng)比賽上的成績(jī)也證明了這一點(diǎn)，無論是WSBK（世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽）還是BSB（英國(guó)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽），我們總能在前面看見川崎綠色的身影。
第三名：2015款 Ducati 1299 Panigale S
杜卡迪在提升其旗艦車型上做出了巨大的努力，最后達(dá)成的效果也是顯著的。老款1199缺乏的低轉(zhuǎn)和中轉(zhuǎn)被補(bǔ)上了，全新的Panigale現(xiàn)在比以前任何時(shí)候都要快。據(jù)MCN的評(píng)論，1299在直道和出彎加速都要比新款S1000RR快不少；讓它僅僅排在第三位的原因主要是其公路能力的缺乏：騎行姿勢(shì)依舊非常的不舒適，離合依舊很重，公路上的低速控車依舊很難。其高昂的售價(jià)也導(dǎo)致了其排名的下降，新款1299 Panigale相較于1199 Panigale平均每版（普板，S版，R版）加價(jià)5000美金，這讓幾乎保持原價(jià)的BMW S1000RR看上去相當(dāng)?shù)奈锩纼r(jià)廉。
第二名：2015款 BMW S1000RR
所有一切你能在上代HP4上找到的電子系統(tǒng)（動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，彈射起步，7檔+/-牽引力控制系統(tǒng)）現(xiàn)在都可以在這輛新款的S1000RR上找到了（需要選配），盡管在動(dòng)力上略遜于1299的205hp,199hp的S1000RR依然擁有足夠的動(dòng)力去稱霸賽道。操控和剎車一如既然的優(yōu)秀，最讓MCN評(píng)論員佩服的是這輛車的“完整度”，你可以在它上面找到一切你覺得好車應(yīng)該擁有的元素；在公路上，S1000RR也表現(xiàn)出色，電加熱手把讓你一如既往的舒適，新增的定速巡航功能更是將公升車長(zhǎng)途旅行能力的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)向上提升了一個(gè)檔次。
第一名：2015款 Yamaha YZF-R1
從往年公升車斗車測(cè)試的最后一名，一躍到今年公升車斗車的第一名，新款R1這個(gè)咸魚翻身翻得足夠漂亮。雅馬哈不惜工本的從內(nèi)到外對(duì)R1進(jìn)行了重造，無論是硬件配置還是電子系統(tǒng)，并且這個(gè)改造的結(jié)果得到了全世界摩托車媒體的交口稱贊。在MCN的這場(chǎng)測(cè)試中，R1做出了最快的賽道圈速，操控如同一輛600cc級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型一樣容易；在公路上，新款R1依舊出色，舒適并且發(fā)出類似于羅西M1一樣好聽的聲音。
近日，英國(guó)老牌專業(yè)摩托車媒體MCN在賽道和西班牙的山路對(duì)15年的幾款公升車進(jìn)行了完整的斗車測(cè)試，斗車測(cè)試的結(jié)果和評(píng)價(jià)如下。
第六名：2015款 Suzuki GSX-R 1000
除了全新的版畫之外，這輛大R基本上和09年那款基本沒有區(qū)別（剎車在11年換成了Brembo）。盡管在09年鈴木做的真的不錯(cuò)，但隨著時(shí)間的推移，在賽道上，大R已經(jīng)沒辦法和其它更先進(jìn)的公升車進(jìn)行對(duì)比了，不僅動(dòng)力短缺，電子系統(tǒng)也跟不上；在山路和日常騎行中，大R依然是一款很好玩的車型，操控，舒適性都沒得說。電子系統(tǒng)的缺乏在賽道之外似乎也變成了一個(gè)優(yōu)勢(shì)，翹頭，后輪打滑這些以往在公升車上常見的“樂趣”，現(xiàn)在似乎只有在這輛車上才找的到了。
第五名： 2015款 Honda CBR1000RR Fireblade SP
和鈴木的問題一樣，長(zhǎng)久以來不換代導(dǎo)致了這輛優(yōu)秀的車型在動(dòng)力和電子系統(tǒng)上的相對(duì)短缺。盡管操控依舊良好，盡管騎乘依舊舒適，盡管93號(hào)的版畫很帥，CBR1000RR還是沒有辦法和那些最先進(jìn)的運(yùn)動(dòng)型摩托車在賽道上進(jìn)行平等的競(jìng)爭(zhēng)。
第四名：2015 款Kawasaki ZX-10R ABS
擁有日本公升車中最先進(jìn)電子系統(tǒng)的ZX-10R，是最接近歐洲公升車的日本車型。在各項(xiàng)比賽上的成績(jī)也證明了這一點(diǎn)，無論是WSBK（世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽）還是BSB（英國(guó)超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽），我們總能在前面看見川崎綠色的身影。
第三名：2015款 Ducati 1299 Panigale S
杜卡迪在提升其旗艦車型上做出了巨大的努力，最后達(dá)成的效果也是顯著的。老款1199缺乏的低轉(zhuǎn)和中轉(zhuǎn)被補(bǔ)上了，全新的Panigale現(xiàn)在比以前任何時(shí)候都要快。據(jù)MCN的評(píng)論，1299在直道和出彎加速都要比新款S1000RR快不少；讓它僅僅排在第三位的原因主要是其公路能力的缺乏：騎行姿勢(shì)依舊非常的不舒適，離合依舊很重，公路上的低速控車依舊很難。其高昂的售價(jià)也導(dǎo)致了其排名的下降，新款1299 Panigale相較于1199 Panigale平均每版（普板，S版，R版）加價(jià)5000美金，這讓幾乎保持原價(jià)的BMW S1000RR看上去相當(dāng)?shù)奈锩纼r(jià)廉。
第二名：2015款 BMW S1000RR
所有一切你能在上代HP4上找到的電子系統(tǒng)（動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，彈射起步，7檔+/-牽引力控制系統(tǒng)）現(xiàn)在都可以在這輛新款的S1000RR上找到了（需要選配），盡管在動(dòng)力上略遜于1299的205hp,199hp的S1000RR依然擁有足夠的動(dòng)力去稱霸賽道。操控和剎車一如既然的優(yōu)秀，最讓MCN評(píng)論員佩服的是這輛車的“完整度”，你可以在它上面找到一切你覺得好車應(yīng)該擁有的元素；在公路上，S1000RR也表現(xiàn)出色，電加熱手把讓你一如既往的舒適，新增的定速巡航功能更是將公升車長(zhǎng)途旅行能力的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)向上提升了一個(gè)檔次。
第一名：2015款 Yamaha YZF-R1
從往年公升車斗車測(cè)試的最后一名，一躍到今年公升車斗車的第一名，新款R1這個(gè)咸魚翻身翻得足夠漂亮。雅馬哈不惜工本的從內(nèi)到外對(duì)R1進(jìn)行了重造，無論是硬件配置還是電子系統(tǒng)，并且這個(gè)改造的結(jié)果得到了全世界摩托車媒體的交口稱贊。在MCN的這場(chǎng)測(cè)試中，R1做出了最快的賽道圈速，操控如同一輛600cc級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型一樣容易；在公路上，新款R1依舊出色，舒適并且發(fā)出類似于羅西M1一樣好聽的聲音。
