暴雷般的排氣聲浪，不停的於雪邦國際賽道中回蕩，頂尖GP車手進入第一彎前的大膽側(cè)掛，一次又一次的測試全新戰(zhàn)馬的極限。身為一位兩輪車迷，這絕對是夢想殿堂，但意外的，心中思緒卻無法集中於賽道上的崇拜，因為在Pit Building的二樓，一場寧靜革命即將無聲展開。
暴雷相對於無聲，在有聲勝無聲的玩車世界里，後者似乎毫無出頭機會。不過這次不同，雖然發(fā)出暴雷聲的仍是兩輪賽車世界中的最高殿堂，但寧靜運行的，卻是人類兩輪機車的無限未來，為了於未來世界一窺究竟，這近五小時的飛行時間，還須克服對於頂尖GP車手的朝圣難耐，這一切付出，值得。
時空回到2014年6月，身為美式騎乘文化發(fā)原地之一的美國密爾瓦基市，以無預(yù)警的姿態(tài)向全世界發(fā)聲，全世界最知名的美國機車品牌Harley-Davidson，這次發(fā)表的不是你我熟悉的V-Twin引擎，也不是經(jīng)典的三拍聲，而是一個你從未聽過的Livewire計畫，一個要從最經(jīng)典、邁向最前衛(wèi)的計畫。
Harley-Davidson於2014年無預(yù)警的對外發(fā)布了Project Livewire此電動車計畫，展現(xiàn)此百年老牌向未來世界發(fā)聲的企圖心。
哈雷打造電動車？在早些年前，如果大聲的向人宣告，不是說者頭腦壞掉，就是聽者的耳朵出了些問題。的確，這沖擊的確很驚人，就像西部牛仔不再穿著全身牛仔勁裝，而是換上了太空衣般的讓人很難以適應(yīng)。
雖然從第一時間的網(wǎng)路資訊透露，到積極運作的Livewire計畫，Harley-Davidson從實車發(fā)表到巡回展示，以最實際的動作展現(xiàn)其非兒戲的認真態(tài)度，但相信我，在我應(yīng)太古鼎翰邀請、成為全臺第一體驗到此哈雷電動車計畫的人之前，我心中最大的感想還是：半信半疑。
很快的，歷經(jīng)了一夜好眠，還有與GP車手同一下榻飯店的驚喜之後，與其他國家媒體一同前往馬來西亞賽車最高殿堂，雪邦國際賽道，抵達後眼前一字排開的迎接隊伍，說明了先前網(wǎng)路資訊并非訛傳，在大太陽的照射下，八輛Livewire雖然以黑色涂裝，但卻顯得格外耀眼，閃亮的不是車身上的涂裝或烤漆，而是那每位迎接媒體到來原廠人員內(nèi)心充滿的自信心。這哈雷電動車計畫，一開場就讓人驚艷。
抵達雪邦賽道後眼前的Livewire電動車，不僅一掃出發(fā)前的半信半疑，更從其身上發(fā)掘到原廠人員對其所賦予的信心與期盼。
毫無疑問的，從筆者所生處的臺灣市場，Livewire是目前所試駕的電動車中最為成熟、也最富樂趣的一款車型。
適逢MotoGP為期四天的冬季測試，原廠人員深入簡出介紹此次Livewire計畫之際，賽車不停呼嘯而過的聲浪一次又一次打斷了簡報的順暢，但包含自身在內(nèi)的全場媒體，沒有一人皺眉，有沒有一人不耐，每人都想竭盡全力的了解此計畫內(nèi)容，不過很可惜的，雖然目前已有十輛的Livewire實車盡在眼前，但仍處概念階段，從一開始美國66號公路的巡回，到包含此次在內(nèi)的北美與亞洲展示，甚至於在將於今年上映的電影《復(fù)仇者聯(lián)盟2：奧創(chuàng)紀元》中現(xiàn)身，都是希望此對於未來的前瞻、對於電動車的試驗，能獲得更多的資訊參考，是否足以作為未來的策略方向。或許Livewire不一定就以此眼前Model付諸量產(chǎn)，但對於未來Harley-Davidson的發(fā)展方向，Livewire絕對有關(guān)鍵地位。
實際體驗之前原廠人員針對此計畫的概略介紹絕對必須，也了解Harley-Davidson對此計畫所具備的態(tài)度，與此行媒體試駕意見回饋的重要性。
74hp最大馬力，70Nm峰值扭力，這在Harley-Davidson的陣容中不算是個驚天動地的數(shù)字，但別忘了，電動馬達的輸出特性與內(nèi)燃機引擎稍有不同，低轉(zhuǎn)高扭的特性，從俗稱的油門把手輸送訊號開始，幾乎無須等待的高扭力立刻奉上，這點倒是與Harley-Davidson V-Twin擅長的扭力頗有共通。不過，Livewire還是略勝一籌，0-100km/h四秒內(nèi)的加速成績，可見一斑。
或許是因為這出色的加速實力，也或許是全球目前就僅有這眼前的十輛原型車，原廠人員對於初次接觸Livewire的媒體人員一再叮嚀，小心那低速涌現(xiàn)的扭力、選擇綠色顯示的Range巡航模式，且在正式上路之前，還先在Pit Building旁的Paddock空地區(qū)域先行繞行一圈，熟悉後，才是此行試駕的重頭戲。
為讓所有與會媒體能盡速對此概念作品熟悉且上手，在實際道路體驗之前，特別於賽道的空曠區(qū)域安排了一對一的功能講解與左去右回的簡單體驗。
扭轉(zhuǎn)油門出發(fā)，立刻就可以感受到Livewire的高度親和力，反應(yīng)直接且迅速的動力立刻涌現(xiàn)，沒有讓人頭皮發(fā)麻的猛爆性能，只要你有接觸過重機，面對Livewire的動力特性應(yīng)該都不會有太難駕馭的問題。
由於動能回充設(shè)計，松開油門後會有較明顯的「引擎煞車」效應(yīng)，但習(xí)慣之後并不會有過於唐突的不協(xié)調(diào)，反而可以有效減少煞車系統(tǒng)的使用頻率。
就連女性騎士也能立刻上手，顯見Livewire的高親和力！
趁著熟悉過程的排隊等待，零距離的欣賞這哈雷可能的未來，我必須要承認，雖然Livewire很不哈雷，但是我認為最具戰(zhàn)斗感的哈雷，要說是最美，我也舉雙手贊同。完全異於過往的美系格局，標(biāo)準的Streetfighter高性能街車態(tài)勢，戰(zhàn)斗姿態(tài)的騎乘方式，卻可將哈雷的設(shè)計基因整合於內(nèi)，或許是少了油箱與內(nèi)燃機的綁手，讓設(shè)計師可以更恣意的在傳統(tǒng)與前衛(wèi)中發(fā)揮，但無論如何，我自己認為，這輛哈雷，真的很美。
