1哈雷戴維森簡介
在哈雷戴維森誕生的百余年間，它經歷過太多的風風雨雨。但無論是戰爭、經濟蕭條還是工人罷工，都沒能將它擊垮，反而在某些方面促進了它的發展，也更加突顯出了，這個源自美國密爾沃基市摩托車品牌的價值與傳奇。
哈雷象征了自由、奔放與不卑不亢，而與哈雷一同征服美國的66號公路，相信也是世界上眾多車迷心中最崇高的向往。
哈雷戴維森是偉大的。而它的偉大，也并不是僅體現在摩托車上，還有那些由它所衍生出的一系列文化。比如服飾、音樂、摩托車的改裝風格，以及二戰后興起的各類如“地獄天使”、“沉默之子”等摩托車組織，雖然他們大都帶有“黑幫”性質。但這也是組成哈雷文化的最重要、也是最具代表性的元素之一。
當然，還有它經過歷史的的沉淀與洗滌后，所孕育出堅持與創新的哈雷精神。它的堅持，主要體現在那標志性的V型發動機上。自1909年，第一臺搭載了V型發動的哈雷D5問世至今，哈雷的所有產品，一直都采用這種發動機布置形式。對了，還有它那粗獷到放浪形骸的車身外觀。似乎也無時不刻地告誡著看到它的人們：這是一臺哈雷戴維森。
而哈雷的創新，則是在堅持的基礎上，去迎合時代潮流，并做出理性的改變。比如在發動機布置形式不變的情況下，在氣門、凸輪軸、氣門搖臂等零件的位置以及材質的更替，由此衍變出一些，我們耳熟能詳的：如“F頭”、“鐵頭”、“鏟頭”等具有劃時代意義的發動機。比如在2002年，讓車迷震驚的V-Rod。它上面搭載的那臺，可以輸出86kW（117Ps）的“改革”發動機，不但采用了“水冷”的方式，還首次使用雙頂置凸輪軸（DOHC）的氣門機構，以及電子燃油噴射系統。這在當時，可謂是哈雷的一次重大的革新。
2Project Livewire計劃
而在2014年，也就是哈雷誕生的第111個年頭，同樣是在密爾沃基。這次，它以讓人難以置信的方式，緬懷了過往，并開啟了一個全新的時代。一個名為Project Livewire的計劃應運而生，計劃的第一步，則是推出了一款哈雷電動摩托車Livewire，也就是前不久上映的《復仇者聯盟2》中，“黑寡婦”的坐騎。
它的出現，真可謂顛覆。在Livewire的身上，我們沒能看到最具代表性的V型發動機，也聽不到那渾厚的且富有韻律的“馬蹄音”，而“哈雷式”的粗獷與硬朗也不復存在。如若不是油箱上的哈雷標志，甚至讓人無法分辨它的身份。對了，似乎稱之為“油箱”也有些不恰當了。
盡管擁有著一個多世紀的造車經驗，但對于“電動車”，哈雷就像個有勁使不出的“門外漢”。因此，這臺Livewire的電動馬達由Mission Motors公司提供技術幫助。它采用了垂直式安裝，能提供54kW（74Ps）和70Nm的最大扭矩。雖然數據平平，但由于電動機低轉高扭的特性，加之沒有了發動機、排氣機構等的輕量化車身，Livewire的百公里加速小于4s。不過，雖引入了制動能量回收系統，但它的續航里程卻依舊只有85.3km。
目前，這臺哈雷Livewire只有10輛原型車。具體上市的價格與時間也未曾可知，只是官方宣布，這臺電動車的市場投放時間不會超過2020年。
3Livewire
相信很多朋友都會像我一樣，第一眼看到它，會產生短暫的新鮮感，而新鮮感過后便索然無味了。因為無論是外觀還是動力，這臺Livewire完全看不到哈雷的影子。在我看來，只有牛仔褲上機油油漬，和左腳靴上的掛檔印記，才更能與Harley Davidson車身上的銹跡交映生輝。顯然，這臺Livewire太“干凈”了，也太具科技感了。
但當我重新的審時度勢之后，我也有點漸漸的喜歡上了它。那種哈雷本該有的粗狂之美，與注入科技后帶來的神秘與未來之感，在人視覺與印象上所制造的強烈反差，也是別有一番滋味。
編輯點評：說真的，哈雷推出這樣一款電動摩托車，絕對是人意料之外的事。習慣了巡航風格的它，在這一個多世紀的摸爬滾打中，始終保持著他們的一貫作派，無論其他車廠的旗下產品多么豐富、多元化，哈雷也從不為之所動。而任誰能想到他們會石破驚天的推出這樣一個顛覆性的摩托車呢？是迎合潮流也好，保衛藍天也罷，哈雷此舉確實讓人有些捉摸不透。但作為一個忠實的復古車迷，我能做的就是把這一歷史性的時刻完整的記錄下來。也許在未來的某一天，我會用同樣的口吻來緬懷現在也說不定呢。
在哈雷戴維森誕生的百余年間，它經歷過太多的風風雨雨。但無論是戰爭、經濟蕭條還是工人罷工，都沒能將它擊垮，反而在某些方面促進了它的發展，也更加突顯出了，這個源自美國密爾沃基市摩托車品牌的價值與傳奇。
哈雷象征了自由、奔放與不卑不亢，而與哈雷一同征服美國的66號公路，相信也是世界上眾多車迷心中最崇高的向往。
哈雷戴維森是偉大的。而它的偉大，也并不是僅體現在摩托車上，還有那些由它所衍生出的一系列文化。比如服飾、音樂、摩托車的改裝風格，以及二戰后興起的各類如“地獄天使”、“沉默之子”等摩托車組織，雖然他們大都帶有“黑幫”性質。但這也是組成哈雷文化的最重要、也是最具代表性的元素之一。
當然，還有它經過歷史的的沉淀與洗滌后，所孕育出堅持與創新的哈雷精神。它的堅持，主要體現在那標志性的V型發動機上。自1909年，第一臺搭載了V型發動的哈雷D5問世至今，哈雷的所有產品，一直都采用這種發動機布置形式。對了，還有它那粗獷到放浪形骸的車身外觀。似乎也無時不刻地告誡著看到它的人們：這是一臺哈雷戴維森。
而哈雷的創新，則是在堅持的基礎上，去迎合時代潮流，并做出理性的改變。比如在發動機布置形式不變的情況下，在氣門、凸輪軸、氣門搖臂等零件的位置以及材質的更替，由此衍變出一些，我們耳熟能詳的：如“F頭”、“鐵頭”、“鏟頭”等具有劃時代意義的發動機。比如在2002年，讓車迷震驚的V-Rod。它上面搭載的那臺，可以輸出86kW（117Ps）的“改革”發動機，不但采用了“水冷”的方式，還首次使用雙頂置凸輪軸（DOHC）的氣門機構，以及電子燃油噴射系統。這在當時，可謂是哈雷的一次重大的革新。
2Project Livewire計劃
而在2014年，也就是哈雷誕生的第111個年頭，同樣是在密爾沃基。這次，它以讓人難以置信的方式，緬懷了過往，并開啟了一個全新的時代。一個名為Project Livewire的計劃應運而生，計劃的第一步，則是推出了一款哈雷電動摩托車Livewire，也就是前不久上映的《復仇者聯盟2》中，“黑寡婦”的坐騎。
它的出現，真可謂顛覆。在Livewire的身上，我們沒能看到最具代表性的V型發動機，也聽不到那渾厚的且富有韻律的“馬蹄音”，而“哈雷式”的粗獷與硬朗也不復存在。如若不是油箱上的哈雷標志，甚至讓人無法分辨它的身份。對了，似乎稱之為“油箱”也有些不恰當了。
盡管擁有著一個多世紀的造車經驗，但對于“電動車”，哈雷就像個有勁使不出的“門外漢”。因此，這臺Livewire的電動馬達由Mission Motors公司提供技術幫助。它采用了垂直式安裝，能提供54kW（74Ps）和70Nm的最大扭矩。雖然數據平平，但由于電動機低轉高扭的特性，加之沒有了發動機、排氣機構等的輕量化車身，Livewire的百公里加速小于4s。不過，雖引入了制動能量回收系統，但它的續航里程卻依舊只有85.3km。
目前，這臺哈雷Livewire只有10輛原型車。具體上市的價格與時間也未曾可知，只是官方宣布，這臺電動車的市場投放時間不會超過2020年。
3Livewire
相信很多朋友都會像我一樣，第一眼看到它，會產生短暫的新鮮感，而新鮮感過后便索然無味了。因為無論是外觀還是動力，這臺Livewire完全看不到哈雷的影子。在我看來，只有牛仔褲上機油油漬，和左腳靴上的掛檔印記，才更能與Harley Davidson車身上的銹跡交映生輝。顯然，這臺Livewire太“干凈”了，也太具科技感了。
但當我重新的審時度勢之后，我也有點漸漸的喜歡上了它。那種哈雷本該有的粗狂之美，與注入科技后帶來的神秘與未來之感，在人視覺與印象上所制造的強烈反差，也是別有一番滋味。
編輯點評：說真的，哈雷推出這樣一款電動摩托車，絕對是人意料之外的事。習慣了巡航風格的它，在這一個多世紀的摸爬滾打中，始終保持著他們的一貫作派，無論其他車廠的旗下產品多么豐富、多元化，哈雷也從不為之所動。而任誰能想到他們會石破驚天的推出這樣一個顛覆性的摩托車呢？是迎合潮流也好，保衛藍天也罷，哈雷此舉確實讓人有些捉摸不透。但作為一個忠實的復古車迷，我能做的就是把這一歷史性的時刻完整的記錄下來。也許在未來的某一天，我會用同樣的口吻來緬懷現在也說不定呢。
