Honda（本田）一直以來都致力于為消費者打造最完美的產品。質量、耐用性以及性能一直都是 Honda（本田）的招牌。而 2016 款 Honda（本田）CRF450R 看上去就是這樣的一款產品。

       可能有些網友還記得，去年 CRF450R 得到諸多方面的升級，如：發動機及減震系統，目的在于提升這輛競技越野（Motocross）的操控性及動力。更為重要的是，這些改進帶來了好評如潮，不過，本田依就留了一手。

       Honda（本田）的引擎自然不用擔心，他們將 2016 年的重心放在了對減震升級的方面。也許，僅對這幾處作出簡單的調整預示著 Honda（本田）的團隊將更早地開始 2017 款 CRF450R 的研發，據傳，2017 款將是一款全新的產品。

       目光回到 2016 款 CRF450R。為了實現更突出駕駛品質的目標，Honda（本田）將前叉的行程增加了 5mm，并且通過升級鉸接點和彈簧、以及全新的減震器設定，全面提升了后減震；此外，CRF450R 還采用了縮小 4mm 的鏈條導輪。除了以上提及的幾處小改進，2016 款 CRF450R 基本與 2015 款沒有任何區別。

       賽道

       在越野賽（Motocross）賽道上它是一款富有樂趣的車型。雖然對 2016 CRF450R 的良好表現我們早有預料，但是它在操控方面的提升依然還是超乎了我們的想象。

       我們發現，在加長了前叉行程并調整了后避震以后，車輛的直線穩定性以及舒適性到了一個新的高度。2016 款 CRF450R 變得更溫順了，它不再像過于一樣臭脾氣，好像被馴服了一樣。

       雖然舒適性上得到了提升，但是彎道的表現卻好像受到了一絲牽連。在前叉預載長度被調整到了 105mm 后，在彎中及車轍中的穩定性下降了。

       為了解決這一問題，我們將預載長度調整至 103mm 并且將轉向阻尼向更硬的方向調了三段（3 clicks），以此增強其穩定性。隨后問題得到了改善，車輪能夠咬住彎并且牢牢貼住地面走出更為平穩的行駛軌跡。

       我們同時還對前叉及后減震器的壓縮阻尼作出了調整。在大顛簸路面，避震都較為容易觸底，感覺實在是太軟了。在前叉及后減震器上，調硬了兩段（2 clicks）后，觸底的概率被大大降低。2016 款車型上使用的 Kayaba 減震器能夠提供更多樣的調節，不論你是否相信，簡單的幾下調整的的確確將整輛車推向了新的高度。

       2016 款 CRF450R 的動力很好，但是感覺很平順。不像其他的 450 車型那么暴躁。但是發動機的表現還是很棒的，有勁！高轉時，CRF 能夠持續不斷地輸出動力。

       Mapping（脈譜）選擇開關——它有油門響應（Slower）遲鈍、（Standard）標準、（Aggressive）靈敏，三種 map（脈譜）——表現相當不錯。此外 Map（脈譜）還可以在車輛行駛（進檔并離合片壓緊時）時進行切換，能夠更容易地供車主使用。

       我們覺得，高手們一定對（Aggressive）靈敏的油門響應更為青睞，因為該模式下，動力輸出得更為迅猛。而在鋪裝路面上，當困倦襲來，可能另外兩種 Map（脈譜）就變得更為合適了。

       總結

       雖然 2016 款 Honda CRF450R 只得到了有限的升級，我們依舊還是被其優異的表現所折服。改進后的減震系統提升了整體的舒適性，而引擎方面則依舊可靠且強勁。如果再對其作小小的調整，配上一套不錯的排氣... 它無疑成了一款值得擁有的越野利器。

       優點：

       —更平衡的車身

       —全新的 Map（脈譜）設定

       —先進且強勁的制動系統

       —強勁的動力

       —感覺很輕

       —對多數人而言很棒的人機工程學設計

       缺點：

       —引擎不如其他的 450 般暴躁

       —原廠車把膠水太硬

       —減震系統對于快車手及噸位較大的車手而言太軟

       —離合在惡劣工況下不夠可靠