電動摩托車的概念不是一天兩天了，但普及的進度貌似總是不盡如人意。在不涉及外殼造型和動力的情況下，主要是電動車的審美和動力哲學跟內(nèi)燃機完全不在一個檔次上。

       電動機往往都是方方正正一塊，在技術(shù)原理上或者外觀造型上，沒有欲望也沒有市場需求制造的更符合審美哲學的外形，都是看起來沒一點生氣的車型。而內(nèi)燃機就完全不同了，已經(jīng)經(jīng)過了近一個世紀的發(fā)展，機械師和設計師精雕細琢，同時由于原理的限制同時設計師都在著重強調(diào)外形的設計。所以外形上千變?nèi)f化更具美感。 但是寶馬近期透露的的全新電動車造型也許可以解決目前電動車的這個窘境。

       從已經(jīng)正式上市的C Evolution可以看出來，寶馬可以說是最激進的，也是唯一一個生產(chǎn)量產(chǎn)車型的電動摩托車公司。而近期放出的虛擬設計圖更是表明寶馬在開發(fā)一款基于傳統(tǒng)拳擊手車型的電動摩托車。

       這部車的理念非常簡單。布置方式跟拳擊手相同，左右兩邊各一個電動機。用兩部電動機驅(qū)動傳動系統(tǒng)。驅(qū)動部分跟現(xiàn)款車相同，單后搖臂軸傳動。相當于傳動部分需要旋轉(zhuǎn)90度來適應后懸掛。在這點上，倒是典型的BMW風格。為了外觀更加風格化，還是繼承了內(nèi)燃機拳擊手的優(yōu)點。在專利中顯示驅(qū)動部分采用風冷電動機，鋁合金外殼上帶有散熱鰭片。這種設計在提高電動車整車美感的同時，也從一定程度上滿足了很多車友的拳擊手情結(jié)。

       這種設計看起來要比單電機驅(qū)動的電動車看起來更漂亮好玩的同時，寶馬的這種沿用傳統(tǒng)布局的設計方式也更加實用。從技術(shù)上也更高一籌，兩個電機在跟單個電機相比起來，輸出功率相同的時候，雙電機可以把體積做的更小，同樣可以把重心放的更低。

       專利中還顯示當行車負載較小的時候，傳動系統(tǒng)可以安排一個電機停止輸出，只需要一只電機提供動力。這樣可以相比單電機設計的車型就能擁有更長的續(xù)航里程。

       隨專利申請的草圖特別簡單，并沒有提及過多的細節(jié)，寶馬也只是放出了上面兩個最終的效果圖，并且大方承認這個就是純電動車。隨著I3,I8，還有摩托車C Evolution已經(jīng)成功量產(chǎn)上市銷售，相信在不遠的將來，我們也可以看到電動拳擊手上路。