隨著我國經濟改革的深入，國家所實施一系列政策逐漸發揮出效應，高科技企業走在變化的前端。這一效應會逐步擴展到傳統制造業，將給制造業帶來新的活力。
首先，創新給摩托車行業帶來新活力。李克強在國務院常務會議中提到“互聯網+雙創+中國制造2025，彼此結合起來進行工業創新，將會催生一場‘新工業革命’”。
摩托車行業在這場“新工業革命”中，面臨著眾多的機遇。目前，行業針對著這一機遇也在做一些嘗試性地改變。很多企業改變單一依靠經銷商推廣銷售產品的模式，通過自營或合作的方式建立自己的網絡銷售平臺，通過網絡銷售產品和推廣品牌形象。
隨著摩托車產品網絡的推廣，摩托車將更容易進入社會大眾的視野，對摩托車形象樹立與改善都將起積極作用。
“創新”對現階段的摩托車行業發展更為重要，目前不僅有小微企業，很多大企業也紛紛加入創業創新行列，引入眾創、眾包、眾扶、眾籌等平臺，觸發了生產方式、管理方式的變革。
以中國核電“華龍一號”的堆芯設計為例，是通過互聯網聚集了20多個城市的500多臺終端和近萬人的力量，集中進行攻關。以某一電動車為例，通過互聯網眾籌平臺，在競爭已經非常激烈的電動自行車市場，迅速打響自己的產品品牌，并在同質化嚴重的電動自行車中做出了產品的差異化。
其次，新經濟下，摩托車的應用將更為廣泛。實體經濟和電商結合發展將在新經濟下占有重要的地位，而電商發展離不開快遞業的發展。摩托車、電動摩托車作為快遞行業必不可少的交通工具，應用將會更加廣泛，這將成為解決城市禁限摩的有利契機。以廣東佛山為例，佛山47家郵政快遞企業申請特種行業摩托車牌照，突破城市禁限摩對快遞行業的影響。
同時，城市交通擁堵、出行成本的提高，使更多的城市居民注意到了摩托車、電動摩托車的便利性，摩托車在城市的應用仍有很大的發展空間。
出口競爭力減弱出口降幅較為明顯
今年以來，雖然我國摩托車出口退稅提高了2個百分點，但從中汽協會提供的摩托車出口數據來看，并沒有看到這一利好拉動摩托車出口量的增長。
受世界經濟復蘇步伐緩慢和我國摩托車出口競爭力減弱影響，我國摩托車出口降幅明顯。以尼日利亞為例，2014年是我國第二大摩托車出口國，今年以來僅出口32.34萬輛，降幅達到50%以上。1~8月，我國出口摩托車566.34萬輛，同比下降10.61%；出口金額30.68億美元，同比下降10.01%。
從出口產品價格來看，我國摩托車平均出口價格為542美元，與往年相比沒有明顯變化。與內銷相比，我國出口摩托車沒有實質性變化，出口摩托車集中在中小排量，中低端摩托車。從長期來看，國內勞動力成本會繼續增加，資源環境約束會持續加大，與印度等新興摩托車國家相比，我國摩托車會逐漸失去廉價競爭優勢，摩托車出口同樣面臨著轉型升級的壓力。
李彬表示，在未來的幾年內，隨著我國國內摩托車市場的整合，摩托車出口企業也將面臨重新洗牌，很多專做低端摩托車出口的企業將會被淘汰，我國出口產品從整體上將得到進一步提高。
進口摩托車保持高速增長
隨著國內高收入人群的增加，摩托車休閑娛樂市場有著巨大的潛力。但由于長期城市禁限摩，人們對摩托車缺少了解，并持有錯誤的看法，摩托車休閑娛樂市場還需要企業進一步的開發。
1~8月，我國共進口摩托車1.58萬輛，同比增長106.73%。250ml及以上排量摩托車共進口1.49萬輛，占進口總量的94.3%，同比增長136%。
首先，創新給摩托車行業帶來新活力。李克強在國務院常務會議中提到“互聯網+雙創+中國制造2025，彼此結合起來進行工業創新，將會催生一場‘新工業革命’”。
摩托車行業在這場“新工業革命”中，面臨著眾多的機遇。目前，行業針對著這一機遇也在做一些嘗試性地改變。很多企業改變單一依靠經銷商推廣銷售產品的模式，通過自營或合作的方式建立自己的網絡銷售平臺，通過網絡銷售產品和推廣品牌形象。
隨著摩托車產品網絡的推廣，摩托車將更容易進入社會大眾的視野，對摩托車形象樹立與改善都將起積極作用。
“創新”對現階段的摩托車行業發展更為重要，目前不僅有小微企業，很多大企業也紛紛加入創業創新行列，引入眾創、眾包、眾扶、眾籌等平臺，觸發了生產方式、管理方式的變革。
以中國核電“華龍一號”的堆芯設計為例，是通過互聯網聚集了20多個城市的500多臺終端和近萬人的力量，集中進行攻關。以某一電動車為例，通過互聯網眾籌平臺，在競爭已經非常激烈的電動自行車市場，迅速打響自己的產品品牌，并在同質化嚴重的電動自行車中做出了產品的差異化。
其次，新經濟下，摩托車的應用將更為廣泛。實體經濟和電商結合發展將在新經濟下占有重要的地位，而電商發展離不開快遞業的發展。摩托車、電動摩托車作為快遞行業必不可少的交通工具，應用將會更加廣泛，這將成為解決城市禁限摩的有利契機。以廣東佛山為例，佛山47家郵政快遞企業申請特種行業摩托車牌照，突破城市禁限摩對快遞行業的影響。
同時，城市交通擁堵、出行成本的提高，使更多的城市居民注意到了摩托車、電動摩托車的便利性，摩托車在城市的應用仍有很大的發展空間。
出口競爭力減弱出口降幅較為明顯
今年以來，雖然我國摩托車出口退稅提高了2個百分點，但從中汽協會提供的摩托車出口數據來看，并沒有看到這一利好拉動摩托車出口量的增長。
受世界經濟復蘇步伐緩慢和我國摩托車出口競爭力減弱影響，我國摩托車出口降幅明顯。以尼日利亞為例，2014年是我國第二大摩托車出口國，今年以來僅出口32.34萬輛，降幅達到50%以上。1~8月，我國出口摩托車566.34萬輛，同比下降10.61%；出口金額30.68億美元，同比下降10.01%。
從出口產品價格來看，我國摩托車平均出口價格為542美元，與往年相比沒有明顯變化。與內銷相比，我國出口摩托車沒有實質性變化，出口摩托車集中在中小排量，中低端摩托車。從長期來看，國內勞動力成本會繼續增加，資源環境約束會持續加大，與印度等新興摩托車國家相比，我國摩托車會逐漸失去廉價競爭優勢，摩托車出口同樣面臨著轉型升級的壓力。
李彬表示，在未來的幾年內，隨著我國國內摩托車市場的整合，摩托車出口企業也將面臨重新洗牌，很多專做低端摩托車出口的企業將會被淘汰，我國出口產品從整體上將得到進一步提高。
進口摩托車保持高速增長
隨著國內高收入人群的增加，摩托車休閑娛樂市場有著巨大的潛力。但由于長期城市禁限摩，人們對摩托車缺少了解，并持有錯誤的看法，摩托車休閑娛樂市場還需要企業進一步的開發。
1~8月，我國共進口摩托車1.58萬輛，同比增長106.73%。250ml及以上排量摩托車共進口1.49萬輛，占進口總量的94.3%，同比增長136%。
