集萬千寵愛于一身的KTM ADV產(chǎn)品線在有了1290 Super ADV，1190ADV和1190 ADV R以后，在千呼萬喚中終于推出了操控性更好，更適合城市道路騎行的全新KTM 1050 ADV。
KTM官方著重表示：推出這一車型不僅僅只是為了市場戰(zhàn)略的需要而簡單的在現(xiàn)有的1190ADV上做了粗暴的減法，KTM在技術(shù)上也花了相當?shù)男乃迹驗闊o論如何，1050的排量還是一輛公升級別的大車，不用心去做，無法成為一輛好車。比如，減小缸徑和行程，KTM對相應的電氣元件也跟著做了相應的調(diào)整，毫不馬虎。
細心的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：這款1050 ADV采用的是和1190 ADV一樣的LC8發(fā)動機，連車架都是和1190 ADV一樣的！
不僅如此，在把全新的1050 ADV送上德國實驗室里的馬力試驗機上以后，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，KTM1050ADV甚至在6000轉(zhuǎn)前跑出了和1190ADV幾乎是重合的功率曲線！區(qū)別在6000轉(zhuǎn)以后才變得明顯，因為1050ADV的最高功率始終被電子系統(tǒng)控制在了95PS以下。當?shù)聡鴮嶒炇医忾_了電子限制以后，實際測得1050ADV的V2雙缸發(fā)動機最高達到了115PS！
1050ADV的發(fā)動機相比其他三位大哥更適合在如今的城市道路上通行，低轉(zhuǎn)速時相比1290ADV表現(xiàn)更溫和，但依然鏗鏘有力。實際駕駛過程中依然充滿激情一直到達到最高功率時，電子限制介入為止。雖然高轉(zhuǎn)速區(qū)不及1290 Super ADV那樣的摧枯拉朽，但絕對可以算得上迅猛如猛虎下山。
談到電子配置，出廠有三種模式可供選擇，分別為Sport，Street和Rain。可以選配Off Road模式。在Off Road模式下，ABS功能只在前輪起作用，后輪的ABS將不再起作用。除此之外，1050ADV配有轉(zhuǎn)向燈自熄功能，在完成轉(zhuǎn)向后的10-15秒之后，轉(zhuǎn)向燈自動熄滅。
剎車方面，KTM再次展現(xiàn)了他們的誠意與用心。1050ADV的剎車與1290和1190系列完全相同，加上更輕的車重，剎車性能表現(xiàn)反而更加強大。ABS的方案由Bosch提供，實測下來ABS的介入也屬于標準水平。
舒適性方面1050ADV相比旗艦款的1290 Super ADV略顯不足。1050 ADV配備的前后減震功能比較單一，但依然出自WP。坐墊相對比較簡單，但較高的風擋依然能保證旅途中的舒適性。
雖然舒適性落了下風，但是相對更細的輪胎，更輕的車重使1050ADV在操控性方面獨顯優(yōu)勢。干重212kg，比1290系列輕了17kg，比1190系列還輕了大約5kg。德國專業(yè)試車手在同時試過三部車后表示1050ADV的操控性和幾位大哥比的具有明顯的優(yōu)勢。
總結(jié)一下，雖然部分配置相比同系列旗艦車型略有縮水，但該配置與同一級別的其他車型相比依然稱得上所向披靡。擁有與1190 ADV同樣的車架，發(fā)動機6000轉(zhuǎn)前與1190 ADV一樣的功率曲線，和1290 Super ADV同樣的剎車系統(tǒng)，更優(yōu)秀的操控性，再配上更親民的價格，可以說全新KTM 1050絕對是一部不可多得好車！
KTM官方著重表示：推出這一車型不僅僅只是為了市場戰(zhàn)略的需要而簡單的在現(xiàn)有的1190ADV上做了粗暴的減法，KTM在技術(shù)上也花了相當?shù)男乃迹驗闊o論如何，1050的排量還是一輛公升級別的大車，不用心去做，無法成為一輛好車。比如，減小缸徑和行程，KTM對相應的電氣元件也跟著做了相應的調(diào)整，毫不馬虎。
細心的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)：這款1050 ADV采用的是和1190 ADV一樣的LC8發(fā)動機，連車架都是和1190 ADV一樣的！
不僅如此，在把全新的1050 ADV送上德國實驗室里的馬力試驗機上以后，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，KTM1050ADV甚至在6000轉(zhuǎn)前跑出了和1190ADV幾乎是重合的功率曲線！區(qū)別在6000轉(zhuǎn)以后才變得明顯，因為1050ADV的最高功率始終被電子系統(tǒng)控制在了95PS以下。當?shù)聡鴮嶒炇医忾_了電子限制以后，實際測得1050ADV的V2雙缸發(fā)動機最高達到了115PS！
1050ADV的發(fā)動機相比其他三位大哥更適合在如今的城市道路上通行，低轉(zhuǎn)速時相比1290ADV表現(xiàn)更溫和，但依然鏗鏘有力。實際駕駛過程中依然充滿激情一直到達到最高功率時，電子限制介入為止。雖然高轉(zhuǎn)速區(qū)不及1290 Super ADV那樣的摧枯拉朽，但絕對可以算得上迅猛如猛虎下山。
談到電子配置，出廠有三種模式可供選擇，分別為Sport，Street和Rain。可以選配Off Road模式。在Off Road模式下，ABS功能只在前輪起作用，后輪的ABS將不再起作用。除此之外，1050ADV配有轉(zhuǎn)向燈自熄功能，在完成轉(zhuǎn)向后的10-15秒之后，轉(zhuǎn)向燈自動熄滅。
剎車方面，KTM再次展現(xiàn)了他們的誠意與用心。1050ADV的剎車與1290和1190系列完全相同，加上更輕的車重，剎車性能表現(xiàn)反而更加強大。ABS的方案由Bosch提供，實測下來ABS的介入也屬于標準水平。
舒適性方面1050ADV相比旗艦款的1290 Super ADV略顯不足。1050 ADV配備的前后減震功能比較單一，但依然出自WP。坐墊相對比較簡單，但較高的風擋依然能保證旅途中的舒適性。
雖然舒適性落了下風，但是相對更細的輪胎，更輕的車重使1050ADV在操控性方面獨顯優(yōu)勢。干重212kg，比1290系列輕了17kg，比1190系列還輕了大約5kg。德國專業(yè)試車手在同時試過三部車后表示1050ADV的操控性和幾位大哥比的具有明顯的優(yōu)勢。
總結(jié)一下，雖然部分配置相比同系列旗艦車型略有縮水，但該配置與同一級別的其他車型相比依然稱得上所向披靡。擁有與1190 ADV同樣的車架，發(fā)動機6000轉(zhuǎn)前與1190 ADV一樣的功率曲線，和1290 Super ADV同樣的剎車系統(tǒng)，更優(yōu)秀的操控性，再配上更親民的價格，可以說全新KTM 1050絕對是一部不可多得好車！
