我們?cè)?Monster 1200 上一期的介紹中談到了它的歷史和這一車系在面試二十余年以來的驚人的進(jìn)化和成就。在接下來的兩期內(nèi)容中將重點(diǎn)針對(duì)于這一車型的技術(shù)性給大家做詳細(xì)介紹。

       Monster 怪獸 1200 S 在面世以后在西班牙的 Tenerife 島做了全球媒體的試乘試駕，我們國(guó)內(nèi)邀請(qǐng)專業(yè)的媒體車手前往參與。Tenerife 在國(guó)內(nèi)翻譯成特內(nèi)里費(fèi)島，是西班牙乃至歐洲非常著名的旅游圣地。面積不大，風(fēng)景極其優(yōu)美，路況完美，還有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是多山。蜿蜒曲折的山路也成為檢測(cè) Monster 1200 S 操控性和舒適性的理想場(chǎng)所。下面的視頻里大家可以感受到這一車型駕馭的靈活性和當(dāng)?shù)仫L(fēng)景之優(yōu)美。




       Monster 1200 車系之所以要分專題介紹是因?yàn)檫@一車型身上所承載的內(nèi)容太多，無論是車型的演變進(jìn)化、其本身的技術(shù)亮點(diǎn)和行業(yè)性的突破在這一車型上都得到了集中的體現(xiàn)。Monster 1200 喚起人們對(duì)有著駭人動(dòng)力的 S4R 和 S4RS 等經(jīng)典車型激動(dòng)人心的記憶，其 S 版本更具有145 hp 的超強(qiáng)馬力輸出，提速迅猛，扭矩高達(dá) 124.5Nm，并且提高了駕乘感受度，車架結(jié)構(gòu)優(yōu)美，進(jìn)一步輕量化設(shè)計(jì)后整車干重僅為 182kg。

       高性能制動(dòng)、懸掛、單搖臂以及輕量化的輪轂與杜卡迪目前最佳的人體工程學(xué)結(jié)合，呈現(xiàn)出迄今為止意大利制造商最令人矚目的 Monster。乘坐感舒適，裝配了創(chuàng)新性的高度可調(diào)座椅，同時(shí)它還完美的融合了 8 級(jí)可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)、3 級(jí)可調(diào) ABS、3 級(jí)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)與杜卡迪人性化的一鍵式騎行模式轉(zhuǎn)換技術(shù)。


                        Monster 1200 設(shè)計(jì)草圖

       2014 Monster 1200 和 Monster 1200 S 采用新一代技術(shù)增強(qiáng)了駕駛者和摩托車之間紐帶聯(lián)系，在確保完全操控和最佳人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的同時(shí)，為駕駛者提供了高度興奮體驗(yàn)。從動(dòng)力輸出超級(jí)平順的二代 Testastretta 11o DS 引擎到它 Panigale 式引擎直連式車架設(shè)計(jì)、炫目的摩托車產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品 TFT 薄膜晶體管顯示儀表和迄今為止最好的人體工程設(shè)計(jì)，這款偶像級(jí)的摩托車已經(jīng)完美結(jié)合了高尚生活風(fēng)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求和純正的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

       引擎：

       Testastretta 11o

       新款 Monster 向其最原始風(fēng)格回歸，配有 Desmo 水冷 8 氣門和 1198cc 的 Testastretta 11oDS 引擎。第二代 Testastretta 11o 雙點(diǎn)火引擎現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè) Panigale 風(fēng)格引擎直連式 Trellis 車架的一個(gè)受力單元組件，它高效特質(zhì)使其在 8750 rpm 時(shí)可輸出 135 hp 的超強(qiáng)動(dòng)力，Monster 1200 S 版本則繼續(xù)增加了 10 hp 的動(dòng)力輸出，在 8750 rpm 轉(zhuǎn)速下最大動(dòng)力值是 145hp。

       新款引擎通過新式弧形散熱水箱冷卻，該水冷散熱器安裝了兩個(gè)高效電扇，還使用了杜卡迪二級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)，確保了引擎平滑有力的動(dòng)力輸出，而且進(jìn)一步降低了廢氣排放。Testastretta 11o 引擎有效地采用了 1198 超跑動(dòng)力裝置，重新進(jìn)行了工程調(diào)校使其更加易于操控。工程師通過調(diào)整閥門重疊角度實(shí)現(xiàn)平滑動(dòng)力輸出的調(diào)校，從原本的 41° 重疊角（特點(diǎn)為持續(xù)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)）調(diào)整為11o，輕微降低動(dòng)力峰值，但是增強(qiáng)了中段和全段動(dòng)力輸出的平穩(wěn)。

       車架：

       Trellis 再進(jìn)化

       最初 Monster 理念中極為重要的部分得以延續(xù)，同時(shí)，新一代車架使用的是杜卡迪最先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)。Monster 標(biāo)志性的 Trellis 鋼管編織式車架依然是重要的車型設(shè)計(jì)元素，其直接連接缸頭，類似于 Panigale 所開創(chuàng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。較之以前的款式，新款簡(jiǎn)潔的車架設(shè)計(jì)結(jié)合大口徑鋼管有效地將抗扭強(qiáng)度提高了兩倍。

       離合

       油浴式 & 滑動(dòng)式

       Monster引擎突出了油浴式離合器的“滑動(dòng)”功能和手柄處的超輕捏合感。其設(shè)計(jì)運(yùn)用了漸進(jìn)式自伺服機(jī)械原理，在引擎動(dòng)力作用下離合片自動(dòng)貼合，降低了彈簧疲勞度。這一設(shè)計(jì)讓作用于手柄處的捏合力更輕，使擁堵的市內(nèi)交通和長(zhǎng)途旅行徹底變?yōu)橐环N享受。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力逆轉(zhuǎn)（超限運(yùn)轉(zhuǎn)），相同的機(jī)械原理作用于離合片，降低壓力，使其可作出做出賽車般的“滑動(dòng)”反應(yīng)，大大降低在快速退檔時(shí)車輛尾部的晃動(dòng)，并使駕駛者在常規(guī)駕駛時(shí)減小油門或者退檔的情況下體驗(yàn)到更加柔順的駕乘感受。

       懸掛系統(tǒng)

       Kayaba & Ohlins

       Monster 1200 的前部配置全段可調(diào)的 43mm Kayaba 前叉，尾部配置彈簧預(yù)緊回彈可調(diào)的 Sachs 單筒避震，Monster 1200 S 在此基礎(chǔ)上性能做了進(jìn)一步提升，配置有全段可調(diào)的 48mm Ohlins 前叉，叉芯采用鍍錫涂層處理，尾部配置 Ohlins 全段可調(diào)單筒避震，并帶有外掛式儲(chǔ)油罐。

       安全性能：

       杜卡迪安全套裝（DSP）&

       Bosch Brembo 三級(jí) ABS 制動(dòng)系統(tǒng)

       新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 都使用杜卡迪的騎行模式技術(shù)將 3 級(jí) ABS 可調(diào)和 8 級(jí) DTC 牽引力控制可調(diào)相結(jié)合，共同組成了杜卡迪安全套裝，更進(jìn)一步突出生產(chǎn)商對(duì)安全性能的高度重視。作為杜卡迪安全套裝不可或缺的一部分，Monster 和 Monster S 都安裝了標(biāo)配的 Brembo 制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由 Bosch ABS 9MP 控制，是最先進(jìn)的安全性能的結(jié)合。

       電子設(shè)備：

       電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) Ride-by-Wire (RbW)

       照明設(shè)備

       薄膜晶體管顯示屏

       電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) Ride-by-Wide 是位于變速旋鈕和引擎之間的電子界面，它根據(jù)所選騎行模式和駕駛者的油門力度生成理想化功率響應(yīng)。變速旋鈕不再使用油門拉鎖控制其蝴蝶閥，而是用杜卡迪的“電子旋鈕”向控制部件傳輸一個(gè)信號(hào)，反作用于蝴蝶閥，將閥門打開。RbW 系統(tǒng)讓三種不同的動(dòng)力輸出曲線圖有規(guī)律地傳遞動(dòng)力。

       Monster 高性能且結(jié)構(gòu)緊湊的前車燈使用兩側(cè)裝有 LED 行車燈的鹵素主燈，設(shè)計(jì)精美的車尾燈和剎車燈采用了全LED 燈組。Monster 1200 S 系列擴(kuò)大了 LED 技術(shù)的使用范圍，將之用到具備危險(xiǎn)警示作用的轉(zhuǎn)向燈上，通過按住左轉(zhuǎn)信號(hào)按鈕 4 秒來實(shí)現(xiàn)。

       新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 使用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的薄膜晶體顯示屏技術(shù)，顯示效果非常出色，并將超強(qiáng)的用戶使用便捷性與先進(jìn)的信息傳遞系統(tǒng)結(jié)合起來。該系統(tǒng)可以根據(jù)所選的騎行模式，改變背景圖片和顯示屏信息展示效果，為駕駛者提供理想的信息讀取。

       外形設(shè)計(jì)

       蓄勢(shì)待發(fā)的公牛

       新一代 Monster 油箱容積有所增加，凸顯出更強(qiáng)的肌肉感。狹窄的腰身和超級(jí)緊湊的前大燈烘托出強(qiáng)勁有力的整體外觀，猶如一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛。干凈緊湊的手把區(qū)域繼續(xù)保持著簡(jiǎn)潔的基本風(fēng)格，但又不失對(duì)手柄旁油壺著色等細(xì)節(jié)的關(guān)注。


       功能性 & 騎行舒適度：

       杜卡迪騎行模式 & 座高可調(diào)

       杜卡迪行業(yè)顛覆性的騎行模式通過從三種預(yù)設(shè)定模式——“運(yùn)動(dòng)”、“旅行”和“城市”作出選擇，有效地提供了符合駕駛者和環(huán)境的最佳設(shè)置。

       運(yùn)動(dòng)騎行模式：提供 135 hp（S 版本為 145 hp）的動(dòng)力輸出，“高速”RbW 節(jié)氣門響應(yīng)，降低了 DTC 系統(tǒng)的介入，采用 1 級(jí)ABS，對(duì)于后輪翹起不予以干預(yù)。

       旅行騎行模式：提供 135 hp（S 版本為 145 hp）動(dòng)力輸出，“中速” RbW 節(jié)氣門響應(yīng)，增加了DTC系統(tǒng)的介入，并采用預(yù)防后輪抬起的 2 級(jí) ABS。

       城市騎行模式：提供 100 hp 動(dòng)力輸出，“低速” RbW 節(jié)氣門響應(yīng)，進(jìn)一步增加了 DTC 系統(tǒng)的介入，采用提供最大制動(dòng)穩(wěn)定性和防止后輪抬起的 3 級(jí) ABS。

       座高可調(diào)系統(tǒng)，方便快捷

       座高可調(diào)

       Monster 怪獸 1200 車系為亞洲的消費(fèi)人群做了貼心的設(shè)計(jì)考慮，標(biāo)準(zhǔn)座高為 770 mm，可以通過便捷式調(diào)整模塊快速調(diào)整為 745 mm 座高。

       運(yùn)動(dòng)模式

       城市模式

       旅行模式

       客戶便捷體驗(yàn)：

       30,000 km 專業(yè)服務(wù)

       Monster 1200 的 Testastretta 11oDS 引擎是杜卡迪在質(zhì)量方面持續(xù)不斷投資取得的另一個(gè)里程碑，其目前的 desmo 氣門保養(yǎng)周期為 30,000 km（18000 miles）。

       在展廳有現(xiàn)獸說明的幾個(gè)問題 之二：

       重慶展廳現(xiàn)在圈養(yǎng)著怪獸中的猛獸 Monster 怪獸 1200 S 運(yùn)動(dòng)版，并且有怪獸中的猛獸中的靚獸 Monster 怪獸 1200 S Stripe 彩條版。 它居然還在展廳有現(xiàn)車說明的第二個(gè)問題：

       人們對(duì) Monster 怪獸 1200 有多牛不清楚，否則不會(huì)放過它。