如果你還認(rèn)為這款GT車(chē)型只不過(guò)是在R版車(chē)型上加裝了一個(gè)風(fēng)擋的話，那你真的需要認(rèn)真看看這篇文章了。KTM表示開(kāi)發(fā)這款GT車(chē)型的工作量著實(shí)不小，30多名工程師花費(fèi)了一年的時(shí)間才確定最終方案，考慮到這并非一款全新的車(chē)型，這樣的投入已經(jīng)算是非常夸張的了，好在最終得到這輛完美的車(chē)子讓他們很滿意。

GT車(chē)型相比標(biāo)準(zhǔn)的SDR車(chē)型增加了很多電子設(shè)備，比如半主動(dòng)懸掛、彎道ABS系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、電加熱車(chē)把以及KTM的快速換擋，除此之外GT車(chē)型還標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能自動(dòng)關(guān)閉的轉(zhuǎn)向燈以及LED彎道補(bǔ)光燈。

SDR一直都是一款非常棒的街車(chē)，眼前的這款GT車(chē)型得以繼續(xù)沿用那臺(tái)1301cc的V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出也是相同的173馬力和144N·m。不過(guò)在GT車(chē)型上，峰值扭矩卻能夠提前1000rpm在6750rpm時(shí)爆發(fā)，并且從3250rpm開(kāi)始就可以保持80%以上的扭矩輸出。這個(gè)改進(jìn)主要得得益于新的缸蓋設(shè)計(jì)和重新優(yōu)化的缸體結(jié)構(gòu)。

開(kāi)發(fā)過(guò)程并非易事，更重要的是這款GT車(chē)型需要滿足最新的歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著要比歐3車(chē)型減少40%的排放，這也是讓工程師們感到頭疼的問(wèn)題之一。所以最終的GT車(chē)型不得不在排氣管剛從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)的位置增加新的消聲器和三元催化增加廢氣轉(zhuǎn)化率。KTM方面表示，要在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下保證這款車(chē)動(dòng)力和換擋平順性對(duì)工程師來(lái)說(shuō)真的是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

回到正題，這款GT車(chē)型在外觀上也與SDR車(chē)型有著較大的區(qū)別，最明顯的就是車(chē)頭部分了，重新設(shè)計(jì)的車(chē)頭帶著更強(qiáng)的攻擊性。風(fēng)擋對(duì)于這款GT跨界車(chē)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是不可缺少的配置，另外儀表板則是和KTM其它車(chē)型保持了一致。油箱從SDR上的18升升級(jí)到了23升，對(duì)于一款兼顧公路和旅行的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)算得上是一個(gè)好消息。車(chē)尾部分，全新的副車(chē)架是工程師們重新設(shè)計(jì)并采用了鋁材打造的，能夠給后座乘客提供更長(zhǎng)的坐墊并且能夠完美的匹配KTM新開(kāi)發(fā)的這套邊箱。這對(duì)邊箱在歐洲市場(chǎng)是選配，而在北美市場(chǎng)會(huì)成為標(biāo)配。

這輛車(chē)的人機(jī)工程學(xué)也因?yàn)槎ㄎ贿M(jìn)行了調(diào)整，相比SDR車(chē)型，GT車(chē)型的車(chē)把寬度和高度分別增加了25mm和5mm，另外駕駛者可以根據(jù)自身需要將車(chē)把向駕駛者方向，最大行程能夠達(dá)到12mm。由于是整體式的車(chē)把，所以還可以根據(jù)駕駛者需求對(duì)其角度進(jìn)行調(diào)整以獲得更舒適的騎行姿勢(shì)。為了照顧駕駛者和后座乘客的腿部空間，GT車(chē)型的腳踏位置有所降低，換擋和剎車(chē)踏板擁有三個(gè)不同的調(diào)節(jié)位置保證盡可能滿足不同身材的駕駛者，當(dāng)然車(chē)把兩側(cè)的剎車(chē)和離合拉桿都能夠進(jìn)行調(diào)整。

這次KTM安排的試駕地點(diǎn)在西班牙東部的Mallorca島，這里對(duì)于摩托車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)應(yīng)該不會(huì)陌生，至少應(yīng)該是耳熟的一個(gè)名字，因?yàn)檫@里是三屆MotoGP冠軍車(chē)手Jorge Lorenzo的家鄉(xiāng)。

開(kāi)始的時(shí)候我以Sport模式駕駛這輛GT，并且將WP半主動(dòng)懸掛調(diào)整到了Comfort模式，這兩個(gè)模式的調(diào)節(jié)可以通過(guò)左側(cè)車(chē)把上的四個(gè)按鈕輕松搞定。Sport模式下，油門(mén)影響非常順暢，并且會(huì)有一些輕微的抬頭傾向；快速換擋跑街時(shí)的表現(xiàn)相當(dāng)出色，由于電子油門(mén)的精準(zhǔn)控制，所以換擋時(shí)就不僅僅是斷油再加油那么簡(jiǎn)單的過(guò)程了，總之GT車(chē)型在這個(gè)模式下表現(xiàn)非常不錯(cuò)。懸掛的Comfort設(shè)定應(yīng)該是日常最為常用的模式，如果駕駛變得激進(jìn)時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)將避震調(diào)到更硬的狀態(tài)避免讓車(chē)子駕駛起來(lái)感覺(jué)松散，KTM表示懸掛這種自動(dòng)切換能夠在10毫秒內(nèi)完成。

Comfort和Street模式都帶有抗點(diǎn)頭的程序，避免較長(zhǎng)的懸掛行程（前4.9英寸厚6.1英寸行程）會(huì)帶來(lái)剎車(chē)點(diǎn)頭的現(xiàn)象；而Sport模式并沒(méi)有采用這個(gè)程序，所以在該模式下急剎車(chē)可以明顯的看到車(chē)頭部分的下沉，這主要是考慮能夠更好的入彎；Sport模式與SDR車(chē)型有很相似但又有細(xì)微的不同。總之我更喜歡設(shè)定居中的Street模式，各方面的平衡都很完美。

V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲音非常動(dòng)聽(tīng)，不過(guò)這套天蝎鈦合金排氣系統(tǒng)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期中的效果，否則應(yīng)該會(huì)有更好的排氣聲浪。75度夾角的雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速，不過(guò)對(duì)于這款車(chē)型來(lái)說(shuō)倒沒(méi)必要追求高轉(zhuǎn)速，在5000rpm時(shí)就已經(jīng)能夠達(dá)到135km/h的速度了。剎車(chē)系統(tǒng)值得表?yè)P(yáng)，Brembo的M50剎車(chē)之出色已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的了。另外博世的MSC（摩托車(chē)穩(wěn)定控制）系統(tǒng)和彎道ABS系統(tǒng)保證了GT車(chē)型能夠擁有更大的潛力。也許對(duì)于經(jīng)驗(yàn)老道的騎手來(lái)說(shuō)，他們對(duì)剎車(chē)的控制有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，甚至可以超過(guò)這些電子設(shè)備，事實(shí)也許如此，但長(zhǎng)途騎行時(shí)恐怕沒(méi)有誰(shuí)能夠?qū)⒕ν耆旁谌绾慰刂苿x車(chē)上吧。

GT車(chē)型實(shí)際上還存在一些細(xì)小的問(wèn)題，歐洲的對(duì)手們對(duì)允許對(duì)電子輔助系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)節(jié)，而KTM將它們進(jìn)行了捆綁，比如你想讓油門(mén)出于Street模式下工作，此時(shí)TC牽引力控制系統(tǒng)就已經(jīng)綁定了，會(huì)時(shí)不時(shí)介入工作限制駕駛者的一些動(dòng)作；再比如TC和MSR系統(tǒng)也進(jìn)行捆綁，如果你想關(guān)閉TC系統(tǒng)，同時(shí)MSR系統(tǒng)也自動(dòng)關(guān)閉了。相比之下，杜卡迪提供了八種級(jí)別的TC控制系統(tǒng)，并且是可以完全獨(dú)立調(diào)節(jié)的，另外三種不同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)也能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)。KTM也允許關(guān)閉TC系統(tǒng)，這還算合理，但當(dāng)你熄火之后重啟，TC系統(tǒng)又回到默認(rèn)開(kāi)啟的狀態(tài)，這就有點(diǎn)不夠人性化。

另外一個(gè)值得吐槽的地方就是風(fēng)擋，GT車(chē)型并沒(méi)有采用傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)的那種較大尺寸的風(fēng)擋，KTM也提供了7種不同的位置供駕駛者選擇，但即便我將其調(diào)整到了最高的位置，肩部還是能夠感受到明顯的風(fēng)力。

這輛GT車(chē)型的人機(jī)工程學(xué)做的相當(dāng)不錯(cuò)，稍微向前傾斜的駕駛姿勢(shì)是我最喜歡的姿勢(shì)，盡管這是一臺(tái)休旅車(chē)，但我仍然喜歡這種帶有攻擊性的姿勢(shì)。盡管如此，手腕處依舊不會(huì)感覺(jué)到多少壓力，更不容易讓人產(chǎn)生疲勞，加寬的車(chē)把在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)有助于更快的轉(zhuǎn)向；腿部的空間也非常出色，坐墊的舒適性無(wú)可挑剔。經(jīng)常長(zhǎng)途騎行的消費(fèi)者可以選擇另外一款升級(jí)的坐墊，舒適性更好并且擁有三檔電加熱功能，只是會(huì)將厚度增加10mm。

最后再來(lái)說(shuō)一下速度，KTM出于安全性考慮而對(duì)掛載邊箱騎行時(shí)進(jìn)行了最高速度的限制，不過(guò)目前還不確定會(huì)是多少。如果你還記得之前的運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)對(duì)比的話，你就應(yīng)該還記得我們當(dāng)時(shí)駕駛1190 Adventure和1290 Adventure在負(fù)載時(shí)突破了160Km/h就已經(jīng)感到了輕微的抖動(dòng)。KTM表示這款GT車(chē)型在掛載邊箱時(shí)不應(yīng)該超過(guò)180km/h，但我這次試駕將速度提高到了200km/h也還沒(méi)有遇到穩(wěn)定性的問(wèn)題。

目前KTM還沒(méi)有正式公布這款1290 Super Duke GT車(chē)型的售價(jià)，不過(guò)預(yù)計(jì)會(huì)在20,000美元左右，會(huì)比SDR車(chē)型貴出2,000多美元，考慮到半主動(dòng)懸掛、巡航、可調(diào)風(fēng)擋以及胎壓監(jiān)測(cè)這些配置，這個(gè)價(jià)格完全可以接受，并且對(duì)于那些糾結(jié)于選擇Advernture還是SDR的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，GT車(chē)型無(wú)疑是提供了一個(gè)更完美的解決方案。