哈雷戴維森Low Rider S隸屬于戴納（Dyna）系列，2016款進行了全新的升級?？岷诘膰娡颗浣鹕X合金輪輞，粗壯的2出2排氣管和外露的空濾，炫耀著強大的動力，單座、直把和中置腳踏……都凸顯了運動氣息。
奔跑的犀牛——2016哈雷·戴維森Low Rider S
這臺45度夾角的風冷V型雙缸發動機排量1801毫升，屬于Scremin’Eagle-Twin Cam 110系列，每分鐘3500轉時可輸出156牛米的扭矩，比普通版Low Rider提高了30%，配合6擋變速箱經皮帶驅動后輪。
空濾采用了霸氣十足的“冬菇頭”形式，頗有高性能改裝車的味道。下雨的時候可能需要小心，不過隨身帶條絲襪倒是可以臨時保護一下。發動機使用橡膠機爪墊與車架連接，減少了震動。直徑達55mm的2出2排氣管震撼力十足。
短小的風擋裝飾作用遠大于實用性，而安置在油箱頂部的儀表則更像個擺設。風擋后面的空間有些浪費，如果能在那里安排一些指示燈就好了。不過在左控制總成上的定速巡航是個值得稱道的配置。
雙300毫米浮動盤直接固定在前輪上，每邊配以單向雙活塞卡鉗。全系標配ABS防抱死制動系統，但你找不到ABS感應齒圈——傳感器被隱藏在軸承上，使外觀更簡潔。
座高僅有686毫米，極低的重心讓人在城市道路上非常踏實。中置腳踏令坐姿自然，但個子較高的騎士會感到有些蜷縮。對于不同身材的騎士，哈雷還提供了不同的車把以在約50毫米范圍內前后調整。
雙后減震器來自Showa，壓縮和回彈的阻尼都經過了重新設定，54毫米的行程保證了舒適性。液壓套筒式前叉直徑49毫米。
Low Rider S車名里的“S”表示運動，除了充沛的動力，接近筆直的車把、中置腳踏，都對操控有所幫助。廠方宣稱過彎的傾角極限為30度，實際測試時給人感覺可以傾斜得更多一點。
156牛米的輸出確實強大，但每分鐘5500轉的斷油轉速顯然有點太不爽了。如果保持在更高的擋位，就能很舒服地在山里穿梭，不過也需時時對彎道提前預判，以利用有限的傾角極限。
奔跑的犀牛——2016哈雷·戴維森Low Rider S
這臺45度夾角的風冷V型雙缸發動機排量1801毫升，屬于Scremin’Eagle-Twin Cam 110系列，每分鐘3500轉時可輸出156牛米的扭矩，比普通版Low Rider提高了30%，配合6擋變速箱經皮帶驅動后輪。
空濾采用了霸氣十足的“冬菇頭”形式，頗有高性能改裝車的味道。下雨的時候可能需要小心，不過隨身帶條絲襪倒是可以臨時保護一下。發動機使用橡膠機爪墊與車架連接，減少了震動。直徑達55mm的2出2排氣管震撼力十足。
短小的風擋裝飾作用遠大于實用性，而安置在油箱頂部的儀表則更像個擺設。風擋后面的空間有些浪費，如果能在那里安排一些指示燈就好了。不過在左控制總成上的定速巡航是個值得稱道的配置。
雙300毫米浮動盤直接固定在前輪上，每邊配以單向雙活塞卡鉗。全系標配ABS防抱死制動系統，但你找不到ABS感應齒圈——傳感器被隱藏在軸承上，使外觀更簡潔。
座高僅有686毫米，極低的重心讓人在城市道路上非常踏實。中置腳踏令坐姿自然，但個子較高的騎士會感到有些蜷縮。對于不同身材的騎士，哈雷還提供了不同的車把以在約50毫米范圍內前后調整。
雙后減震器來自Showa，壓縮和回彈的阻尼都經過了重新設定，54毫米的行程保證了舒適性。液壓套筒式前叉直徑49毫米。
Low Rider S車名里的“S”表示運動，除了充沛的動力，接近筆直的車把、中置腳踏，都對操控有所幫助。廠方宣稱過彎的傾角極限為30度，實際測試時給人感覺可以傾斜得更多一點。
156牛米的輸出確實強大，但每分鐘5500轉的斷油轉速顯然有點太不爽了。如果保持在更高的擋位，就能很舒服地在山里穿梭，不過也需時時對彎道提前預判，以利用有限的傾角極限。
