在2016年的三月底，來到了日本東京，為的不是櫻花，而是每年日本的二輪盛會：東京機(jī)車展。這應(yīng)該是過去十年內(nèi)，我第五次來到東京機(jī)車展，早期，東京機(jī)車展的定位比較偏向于改裝車展，展場的專區(qū)放滿了各種特色的改裝機(jī)車。但這幾年的氣氛已經(jīng)悄悄改變，世界各大車廠幾乎都出席了日本東京機(jī)車展，以DUCATI 來說，在日本東京機(jī)車展的展場設(shè)計就類似意大利EICMA 車展，只是場地規(guī)模縮小而已。在今年的車展前夕，站長受光陽邀請，參與K50 概念車發(fā)表會。光陽在去年于日本正式成立子公司，直接面對日本市場、服務(wù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，在今年則擴(kuò)大規(guī)模參與東京機(jī)車展，同時借此機(jī)會發(fā)表2016年最重要的概念車款：K50 Concept。
從發(fā)表草繪手稿開始
K50 Concept 是光陽首次發(fā)表概念車款，以K50 作為代號，也象征光陽成立50周年。在正式發(fā)表會前，光陽已經(jīng)公布了K50 的部分手繪草圖，引發(fā)正反面的評價。有網(wǎng)友直接點名K50像極了TMAX 的設(shè)計，因此站長在發(fā)表會前，也很好奇實車到底會不會像TMAX。根據(jù)我們事后與光陽了解，這批草圖大部分是在概念設(shè)計初期，委托兩家意大利造型公司所繪制的概念草圖。其中有一兩個提案的確是以TMAX 為基礎(chǔ)來重新演繹，這也難怪眼尖的網(wǎng)友可以在草繪中發(fā)現(xiàn)，象征YAMAHA 的雙子星卡鉗。
車款定位
在正式和大家來談K50之前，首先要了解一下K50 的產(chǎn)品定位及開發(fā)背景。我們大約四年前就得知光陽在開發(fā)一臺雙缸引擎、鋁合金車架，配備倒叉的運(yùn)動速克達(dá)。談到雙缸，很多人大概忘記了光陽早推出V-Twin雙缸的Venox 250及直列雙缸的Myroad 700。因此雙缸的動力心臟對于國產(chǎn)車廠來說，并沒有技術(shù)上的問題，我們所需要突破的是傳動部分的技術(shù)及整輛車的匹配、設(shè)計概念。
V-Twin雙缸的Venox 250
直列雙缸的Myroad 700
在鋁合金架的部分，TMAX 是在2008年推出二代目車款時，成為第一臺搭載鋁合金車架的大羊。而在2015年的TMAX 530 小改款中，TMAX 才首度搭配倒立式前叉。可惜了，光陽原本有機(jī)會在懸吊配備上超越進(jìn)口車的，但推出的速度太慢了。
TMAX 是在2008年推出二代目車款時，成為第一臺搭載鋁合金車架的大羊
2015年的TMAX 530 小改款中，TMAX 首度搭配倒立式前叉
TMAX 的車架采用CF壓鑄技術(shù)的輕量鋁合金車架
從車款的發(fā)展背景來看，K50 的確是針對TMAX 而開發(fā)的車款。然而這也不是只有光陽在打如此的算盤，BMW 的C系列速克達(dá)及APRILIA 的SRV850 也都是以TMAX 為假想敵而生的車款，這也讓YAMAHA 打出“只有TMAX 能超越TMAX”的口號。從后追者的角度來看，若你眼中只有TMAX，要打敗他是非常困難的，BMW 沒有這樣做、APRILIA 當(dāng)然也沒有這么做。兩車廠在自家產(chǎn)品上都有運(yùn)動型Maxi Scooter 的概念存在，但也都找到符合自己車廠特色，導(dǎo)入產(chǎn)品。光陽從上至下也都看出了這一點，在K50 Cpncept 的車款概念中打出“The Thrills of Touring”點出K50 將不只是一臺標(biāo)榜運(yùn)動及操控性能的Maxi Scooter，而是在旅程中，能帶來驚喜及騎乘熱情的Maxi Scooter！
APRILIA SRV850 及BMW C600 Sport
發(fā)表會的現(xiàn)場
K50 Concept 發(fā)表會在東京機(jī)車展開幕前夕舉辦，也揭開了2016年車展的序幕。在發(fā)表會由光陽高又帥的柯董事長，以日文向與會的來賓解說K50。現(xiàn)場除了日本與臺灣媒體之外，世界各主要市場都有記者及代理商參與活動。具體來說，究竟在K50概念車上該怎么實現(xiàn)The Thrills of Touring呢？光陽提出了K50的六大重點：
低座高、低重心：
降低重心讓行駛穩(wěn)定性更佳，低座高則貼近一般身高騎士的需求，相較來說，TMAX的座位就略高。
靈敏的油門反應(yīng)及平順的動力輸出：
K50 在正式問世時，需受到Euro 4 更為嚴(yán)苛的環(huán)保考驗。
輕量化車重，優(yōu)化重量分布：
相對一般速克達(dá)重心偏后，K50則將前/后重量比調(diào)校為50:50。
低震動，動人的排氣聲：
據(jù)了解，新引擎將搭配不同于以往的減震機(jī)構(gòu)。
雙動力模式：
利用可變氣門機(jī)構(gòu)，達(dá)到雙動力模式的切換。
智慧儀表，雙安全帽放置空間：
這明顯是針對TMAX僅能放置一頂安全帽啊。
K50 是否能開創(chuàng)新局？
在K50 概念實車上可以看出，光陽企圖要打造出一臺不同于競爭對手的Maxi Scooter。從最重要的動力心臟來看，K50 一樣是采直列雙缸引擎，但在曲軸部分采270度間隔點火，動力輸出特性 較重于中低轉(zhuǎn)扭力，可以說類似于V-Twin 雙缸。而TMAX 的曲軸是采360度間隔點火，則較重于 高轉(zhuǎn)馬力輸出。或者說，K50 的動力心臟其實比較接近由光陽所代工的BMW C 系列引擎。在后懸吊部分，K50 則采“側(cè)置單避震器設(shè)計”與TMAX 的中置避震器有很大的差異。后鋁合金搖臂搭配皮帶傳動則是要與一般速克達(dá)做出區(qū)隔，傳動設(shè)計也導(dǎo)入濕式離合器，并將CVT 變速設(shè)置在引擎?zhèn)榷耍梢源蠓忍嵘省⒉p少震動。
在K50 概念車的配備部分，以下幾個部分可以注意：
LED 大燈的導(dǎo)入：在與開發(fā)人員討論時，曾經(jīng)提到目前新車搭配LED 大燈是趨勢，因此LED 大燈出現(xiàn)在量產(chǎn)車上機(jī)會非常大。
Brembo卡鉗：從目前光陽已經(jīng)在Racing King 配備Brembo 卡鉗來看，量產(chǎn)車也是非常有機(jī)會搭配Brembo 卡鉗。
電子避震器：概念車附加了電子控制按鈕，而研發(fā)人員則透露還在評估當(dāng)中，我相信這必須考慮各市場能接受的價格，來做最后決定。
回歸到外觀設(shè)計部分，站長個人非常喜歡車頭的設(shè)計，保留原本KYMCO大羊家族 雙燈向上延伸的線條，實際上壓低大燈的位置，讓車頭的氣勢更加兇悍。與設(shè)計總監(jiān)交流時，對方則提到自己最愛車頭腰身的肌肉線條，有如魚鰭般指向前。在車身的部分呢，的確有TMAX 530的造型線條存在，尾燈則有相當(dāng)創(chuàng)新的設(shè)計，重新詮釋了運(yùn)動車款所流行的高翹車尾。
整體來說，最令我期待的依然是最終量產(chǎn)車的騎乘感。從設(shè)計面來看，K50是有針對TMAX較弱的部分去做改善，同時做出區(qū)隔。根據(jù)我們持續(xù)與試車人員追蹤的結(jié)果，也都呈現(xiàn)正面的響應(yīng)。
事實上，TMAX以運(yùn)動大羊為定位相當(dāng)成功，但騎乘感在雙載之后有顯著的差異，長途騎乘的機(jī)能也相對較弱。K50未來是否能開辟出另一塊市場，讓騎士接受Super Touring的產(chǎn)品定位，就待后續(xù)觀察。我們在今年將持續(xù)鎖定量產(chǎn)車款的后續(xù)發(fā)展，請與我們一同關(guān)注。
