今天我們對(duì)比試駕的這三款入門級(jí)街車都是它們各自品牌下的主推車型，在市場(chǎng)中有著不錯(cuò)的銷量。年輕、動(dòng)感的設(shè)計(jì)讓喜歡小排量的小編對(duì)它們很感興趣，參數(shù)表的數(shù)據(jù)早已經(jīng)看夠了，還是把它們騎到山里來一較高下吧。
我們一行三人，優(yōu)哉游哉地邊騎邊欣賞著山中的美景，沒有了強(qiáng)悍的動(dòng)力反而讓我們的騎行變得輕松。
宗申 阿普利亞 STX Cafe 125 （售價(jià)：12980元）
STX Cafe 125來自比亞喬佛山工廠，生產(chǎn)模具來自意大利。它是三款車型中排量最小的，但54個(gè)冠軍頭銜的阿普利亞讓人不容小覷，小編很想體驗(yàn)一下，以生產(chǎn)高性能跑車著稱的阿普利亞的入門級(jí)街車到底是個(gè)什么感覺。雙搖籃車架和上揚(yáng)的排氣管把它越野車的底子暴露無遺。
春風(fēng) 150NK （售價(jià)：11980元）
150NK 是體現(xiàn)NK家族設(shè)計(jì)語言的第一款車型，剛剛上市的400NK、改款的650NK是不是都得管它叫聲“大哥”呢？它是三款車中唯一的純自主品牌，還沒上市的時(shí)候其實(shí) 它就已經(jīng)“火”了，被定義為“城市新物種”。它應(yīng)該是國(guó)內(nèi)150排量街車最漂亮的一款，而出色的操控性更是以往國(guó)產(chǎn)車型無法比擬的。
新大洲本田 CBF190R （售價(jià)：14800元）
看看CBF190R的外觀，這個(gè)價(jià)位我真想不到能有比它更漂亮的車型了。液晶儀表、隱藏式排氣、全車LED光源、棱角分明的油箱與側(cè)護(hù)板、帶背光的控制總成等，它幾乎囊括了當(dāng)下所有的主流元素。但唯一讓我不能接受的就是這個(gè)普通得不能再普通的鑰匙門。
狹窄的山路更能發(fā)揮出小排量車輕巧、靈活的優(yōu)勢(shì)，這也讓一路悠閑的我們變得興奮起來。這樣的山路讓排量更大的CBF190R優(yōu)勢(shì)明顯，但STX Cafe 125和150NK不相上下，而這兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)還是很讓小編意外的。
在試駕之前小編并沒有騎過150NK，所以我很想體驗(yàn)一下這款火爆的車型，到底有多吸引人。實(shí)際排量為149.4的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是在春風(fēng)夜貓的基礎(chǔ)上升級(jí)而來，在每分鐘9000轉(zhuǎn)時(shí)提供14.6匹的最大馬力。它的動(dòng)力表現(xiàn)基本就是150排量的水平，加速很線性，震動(dòng)抑制得還算不錯(cuò)，并沒有給我太多的驚喜。
起初STX Cafe 125對(duì)我來說并沒有太大的吸引力，對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)更是沒有太多奢望。與150NK相同，也采用了一臺(tái)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量只有124.2毫升，但最大馬力 卻達(dá)到了16匹。低轉(zhuǎn)速時(shí)它的加速會(huì)讓你有些著急，但隨著轉(zhuǎn)速的攀升，你會(huì)質(zhì)疑這到底是不是一輛125排量級(jí)別的車型。雙搖籃車架也會(huì)比其它兩款的跨接式更加堅(jiān)固。
擁有184毫升排量的CBF190R在動(dòng)力方面自然是最好的，最大輸出在每分鐘7000轉(zhuǎn)時(shí)得以爆發(fā)，但震動(dòng)與排氣的轟鳴聲都會(huì)隨之而來，這讓人感覺并不是很舒服。由于采用分體式車把，使得身體更加前傾，讓人時(shí)刻保持一種戰(zhàn)斗的坐姿。
三款車的儀表都比較養(yǎng)眼，150NK采用的臺(tái)灣koso儀表可顯示，里程、水溫、電壓、油量、時(shí)間、里程，功能實(shí)在是太強(qiáng)大了。在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)換擋提示燈會(huì)提醒你：再把轉(zhuǎn)速拉升一點(diǎn)吧！后加裝的擋位顯示與車把很好地融合在一起，非常精致。
STX Cafe 125的液晶儀表非常簡(jiǎn)潔、太簡(jiǎn)潔了、簡(jiǎn)潔得過分了......想知道精確轉(zhuǎn)速嗎？對(duì)不起，你只能估計(jì)個(gè)大概，但這個(gè)進(jìn)度條式的轉(zhuǎn)速表在它即將走到盡頭的時(shí)候才會(huì)帶給你足夠的動(dòng)力。
CBF190R直接將進(jìn)口本田的彩色液晶儀表移植了過來，在夜間的效果更炫酷，但功能方便還是不及150NK。
小編剛想仔細(xì)看看三款車的細(xì)節(jié)，安老師就開始玩上了，STX Cafe 125是一款很有樂趣的車型，別看排量小，燒胎、翹尾這些大排量車能玩的動(dòng)作它都可以。雖然叫Cafe 125，但它和復(fù)古的那個(gè)“咖啡”完全不沾邊，這可是一輛阿普利亞。
小編也沒閑著，拉高轉(zhuǎn)速彈離合，小排量車也同樣具有可玩性。
喜歡滑胎車的安老師加之STX Cafe 125越野車的特性，讓他們?cè)趶澋乐信浜系姆浅Ｄ酰聪驂簭澮埠茈y達(dá)到STX Cafe 125的極限，在激進(jìn)的駕駛方式下，小排量的阿普利亞也能給人很好的駕駛樂趣。
不得不說150NK是一款很重視操控的國(guó)產(chǎn)車，倒立式液壓前叉、中央獨(dú)立式液壓彈簧后減震器在彎道中對(duì)車身的支撐非常到位。它的動(dòng)力雖然在三款車中表現(xiàn)不搶眼，但車身的剛性較強(qiáng)、重心低，優(yōu)秀的操控感受在實(shí)際駕駛中體會(huì)明顯。
CBF190R是一款非常適合練習(xí)過彎的入門級(jí)車型，很容易就能做出較大傾角的過彎動(dòng)作。扁平比較高的輪胎在令磨到腳踏探針時(shí)也無法壓滿輪胎，較好的動(dòng)力可以讓你的出彎加速更快。其實(shí)我更愿意把它當(dāng)做一款150級(jí)別的車型，因?yàn)樾【幱X得實(shí)際排量為184毫升的它，在動(dòng)力方面應(yīng)該能做得更好。
三個(gè)人在山道中“火拼”了半天，也該休息一下了，在騎行過后聊聊有哪些讓我們影響深刻的優(yōu)點(diǎn)。
CBF190R、STX Cafe 125的前制動(dòng)都采用了單鉆孔盤配單向雙活塞卡鉗，而150NK的直栓式對(duì)向4活塞卡鉗可不是樣子貨，在制動(dòng)時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，三個(gè)人一致認(rèn)為在制動(dòng)方面150NK是最好的。但150NK可沒有ABS，只是預(yù)留了安裝位置，希望能裝配到新款車型上吧。
屁股肉最多的朋友也一直在抱怨150NK的車座太硬，這也幾乎是我坐過的最硬的車座，尤其是在剛騎上的時(shí)候非常不適應(yīng)。小編的朋友提出要和我們換車騎，我和安老師表示不同意！
三款車的油箱容量都在10-12升之間，雖然不算大，但結(jié)合它們的實(shí)際排量，還是可以提供不錯(cuò)的續(xù)航里程。如果騎著它們跑個(gè)小長(zhǎng)途也沒有問題，只是采用強(qiáng)制風(fēng)冷的CBF190R要在騎行中需要多休息。
STX Cafe 125的后搖臂看著非常結(jié)實(shí)，對(duì)于125排量的街車來說卓卓有余，有些入門級(jí)越野車也就是它這個(gè)水平了。
CBF190R在燈光方面完勝其他兩款車，全車LED光源在更高級(jí)別的車型中也難得一見。不過在實(shí)際使用時(shí)，效果并不是很出色，與我的預(yù)期還是有一定差距的。
在試車的過程中我時(shí)常想，如果把STX Cafe 125更換一套行程更長(zhǎng)的前后減震器，是不是可以當(dāng)做一輛入門級(jí)越野車來玩。
CBF190R是惟一一款配有大梯的車型，在擦車、維修時(shí)非常方便，但大梯造型并不好看，與它動(dòng)感的外形也不太搭配。
如果單看STX Cafe 125的排氣管，你一定認(rèn)為我們又找來了一輛越野車，這是隱藏了它街車的身份還是暴露了它越野車的淵源呢？
150NK短小的側(cè)置排氣與車身融合得非常好，辛虧設(shè)計(jì)得短小，要是再長(zhǎng)就會(huì)影響視覺感受了。
CBF190R這樣漂亮的車身設(shè)計(jì)也只能搭配隱藏式排氣了，管口上的鍍鉻裝飾件讓排氣顯得更為精致。車座下方的可折疊掛鉤非常實(shí)用，安裝在這個(gè)位置真的是太巧妙了。
其實(shí)在它們之間做出選擇還是挺糾結(jié)的一件事，三款車性價(jià)比都很高，漂亮的設(shè)計(jì)也不會(huì)讓你騎出去丟面子，對(duì)初學(xué)者或是城市代步它們都是很好的選擇。小排量車也可以帶給你很高的駕駛樂趣，在日常使用時(shí)，節(jié)油也是它們的優(yōu)勢(shì)。
