三臺2016新款MSX125同場比較，來一個試騎三連發(fā)！紅色和黑色是原裝，黃色是改裝車。試騎三連發(fā)的用意是要找出我們預(yù)設(shè)三條問題的答案。
問題一：MSX 125自身有何優(yōu)點?
非常慳油，約HK$0.3一公里，50蚊電油可跑160-170km/h。MSX 125可以做到比同級綿羊更慳油的原因，是有極力子去主動選擇波段和磨擦點，沒有CVT波箱動力流失的情況，這便是棍波的好處。改喉之后，極速能超越120KM/H，鬧市攝車和起圍都是它的強項。所以MSX 125的駕駛樂趣比想像中更高，動力表現(xiàn)也比想像中更好。
MSX選用四前速波箱，強調(diào)頭段和中段速度應(yīng)用，所以動力表現(xiàn)遠比同級綿羊，甚至比起一般150綿羊更好用，出力更結(jié)實，加速更有信心。再加上MSX極其輕巧和靈活，當(dāng)閣下在推車、攝車和泊車時，都會感到毫無壓力。只有1200mm軸距，無論是泊車或掉頭都帶來單車級數(shù)的方便。
問題二：新舊MSX究竟在駕駛感覺上有何分別?
新MSX的二段式座墊設(shè)計，令駕駛者和乘客各有所依。駕駛者近尾龍骨位置更有承托力，座墊兩側(cè)線條是全新設(shè)計，騎士落腳更易。而乘客也有屬于自己的乘坐位置。比起以前舊座位，兩人容易貼在一起。新座墊較軟，長途行車也較舒適。但這個短小的新座墊，并不利騎士做出wheelie動作，因為升起的乘客座墊部份阻住駕駛?cè)说钠ü桑蝗菀鬃蟆?/span>
油缸和車身兩側(cè)飾件是全新設(shè)計，新車外型的線條更硬朗肌肉感更強，放在小車身上相映成趣，令人好感大增。縮短并改放在車底的中置排氣管，能降低重心及、簡化車尾線條及可以把車身左右外形造得更對稱。舊款MSX的轉(zhuǎn)向把手較窄和高，雙手有點夾在一起的感覺。新MSX的轉(zhuǎn)向把手較低和闊，雙臂可以自然打開，操控感也更強一點。
問題三：改裝后的MSX，和原裝車分別大嗎？
MSX 125的成功，很大功勞來自令人眼花了亂的改裝選擇。新的MSX 125當(dāng)然也一樣，很多改裝商都經(jīng)已開發(fā)了不同改裝配件。燦基也引進了大量H2C配件，令人目不暇給。今次示范的改裝MSX，改裝部份包括頭燈罩護架、小風(fēng)擋、浮動煞車碟、尾牙、牛角、引擎泥檔、波箱護架、Over Racing全梳鈦合金排氣喉、Ohlins尾避震、乘客扶手架、尾燈、指揮燈、尾牌架、碳纖維尾泥檔和粗粒菠籮胎等等。改裝項目雖然多，但成本只是港幣萬余元，非常抵玩。
雖然沒有更改供油系統(tǒng)，但改了日本Over死氣喉和風(fēng)格之后，馬上令MSX 125更活潑。因為原裝死氣喉是歐盟四規(guī)格，管制性很強。換了喉和風(fēng)格之后，讓引擎呼吸回復(fù)暢順，就像人除了口罩去跑步一樣，性能當(dāng)然有明顯分別。換喉之后，最明顯的分別是二、三波起圍的力度和速度都明顯增強。而耗油量卻沒有顯著增加。即使油費稍有增長，都是因為車主爽慣之后越扭越大油之故，和車輛無關(guān)。
更換了Ohlins尾避震之后，能加強單騎時的運動性能，但代價是影響雙騎的舒適性，乘客會較以往感受到更明顯的跳動感覺。其實這一款Ohlins尾避震只售三千多元，彈簧硬度不算十分強，仍然保留一定的舒適性。
另一個最值得改裝的部份是煞車碟。改用了這一款鉆孔碟之后，煞車表現(xiàn)更線性，制動表現(xiàn)更有把握。雖然新碟會加快迫力皮損耗，但換來更易掌握的制動力度。因為更換了越野輪胎，令輪胎接地的面積減少，所以制動力不能過猛，否則容易鎖轆易生危險。
改換了越野菠蘿胎之后，輪胎在乾地時的咬地能力沒有太大影響，反而對應(yīng)不同路況的能力卻大大增強。沙地泥地都可以是MSX 125的游樂場。
問題一：MSX 125自身有何優(yōu)點?
非常慳油，約HK$0.3一公里，50蚊電油可跑160-170km/h。MSX 125可以做到比同級綿羊更慳油的原因，是有極力子去主動選擇波段和磨擦點，沒有CVT波箱動力流失的情況，這便是棍波的好處。改喉之后，極速能超越120KM/H，鬧市攝車和起圍都是它的強項。所以MSX 125的駕駛樂趣比想像中更高，動力表現(xiàn)也比想像中更好。
MSX選用四前速波箱，強調(diào)頭段和中段速度應(yīng)用，所以動力表現(xiàn)遠比同級綿羊，甚至比起一般150綿羊更好用，出力更結(jié)實，加速更有信心。再加上MSX極其輕巧和靈活，當(dāng)閣下在推車、攝車和泊車時，都會感到毫無壓力。只有1200mm軸距，無論是泊車或掉頭都帶來單車級數(shù)的方便。
問題二：新舊MSX究竟在駕駛感覺上有何分別?
新MSX的二段式座墊設(shè)計，令駕駛者和乘客各有所依。駕駛者近尾龍骨位置更有承托力，座墊兩側(cè)線條是全新設(shè)計，騎士落腳更易。而乘客也有屬于自己的乘坐位置。比起以前舊座位，兩人容易貼在一起。新座墊較軟，長途行車也較舒適。但這個短小的新座墊，并不利騎士做出wheelie動作，因為升起的乘客座墊部份阻住駕駛?cè)说钠ü桑蝗菀鬃蟆?/span>
油缸和車身兩側(cè)飾件是全新設(shè)計，新車外型的線條更硬朗肌肉感更強，放在小車身上相映成趣，令人好感大增。縮短并改放在車底的中置排氣管，能降低重心及、簡化車尾線條及可以把車身左右外形造得更對稱。舊款MSX的轉(zhuǎn)向把手較窄和高，雙手有點夾在一起的感覺。新MSX的轉(zhuǎn)向把手較低和闊，雙臂可以自然打開，操控感也更強一點。
問題三：改裝后的MSX，和原裝車分別大嗎？
MSX 125的成功，很大功勞來自令人眼花了亂的改裝選擇。新的MSX 125當(dāng)然也一樣，很多改裝商都經(jīng)已開發(fā)了不同改裝配件。燦基也引進了大量H2C配件，令人目不暇給。今次示范的改裝MSX，改裝部份包括頭燈罩護架、小風(fēng)擋、浮動煞車碟、尾牙、牛角、引擎泥檔、波箱護架、Over Racing全梳鈦合金排氣喉、Ohlins尾避震、乘客扶手架、尾燈、指揮燈、尾牌架、碳纖維尾泥檔和粗粒菠籮胎等等。改裝項目雖然多，但成本只是港幣萬余元，非常抵玩。
雖然沒有更改供油系統(tǒng)，但改了日本Over死氣喉和風(fēng)格之后，馬上令MSX 125更活潑。因為原裝死氣喉是歐盟四規(guī)格，管制性很強。換了喉和風(fēng)格之后，讓引擎呼吸回復(fù)暢順，就像人除了口罩去跑步一樣，性能當(dāng)然有明顯分別。換喉之后，最明顯的分別是二、三波起圍的力度和速度都明顯增強。而耗油量卻沒有顯著增加。即使油費稍有增長，都是因為車主爽慣之后越扭越大油之故，和車輛無關(guān)。
更換了Ohlins尾避震之后，能加強單騎時的運動性能，但代價是影響雙騎的舒適性，乘客會較以往感受到更明顯的跳動感覺。其實這一款Ohlins尾避震只售三千多元，彈簧硬度不算十分強，仍然保留一定的舒適性。
另一個最值得改裝的部份是煞車碟。改用了這一款鉆孔碟之后，煞車表現(xiàn)更線性，制動表現(xiàn)更有把握。雖然新碟會加快迫力皮損耗，但換來更易掌握的制動力度。因為更換了越野輪胎，令輪胎接地的面積減少，所以制動力不能過猛，否則容易鎖轆易生危險。
改換了越野菠蘿胎之后，輪胎在乾地時的咬地能力沒有太大影響，反而對應(yīng)不同路況的能力卻大大增強。沙地泥地都可以是MSX 125的游樂場。
