這次是在Rental819池袋店預定CRF 1000L DCT版的，但熊本產(chǎn)線來不及消化全世界訂單，故～日本當?shù)赜蠨CT版本的CRF 1000L自然也不多，只能先租無DCT版的來為各位作第一手報導啦。

在「碓氷峠」這里充分體驗CRF 1000L充沛的低速扭力，沿路幾乎掛在三檔上，扭力從2500轉(zhuǎn)后不斷地涌出，進出彎道輕松愜意。但如果是DCT會不會用更高的檔位來過彎呢？，這個就不得而知了。

油耗大約在25km/L左右，當然在山路上右手總是比較不聽話，加上大叔體重較重，有這樣的油耗已不容易。

要知道，CRF 1000L的戰(zhàn)場從來不會是舒適的公路，崎嶇的越野路段才是它的歸屬。但是，除了臺灣那拉力級的路面，在日本要去哪里找越野路段呢？還好富士山腳有很多陸上自衛(wèi)隊的演習場，為了驗證CRF 1000L的越野能力，大叔冒著被炮擊的危險，拼死也要騎進那充滿危險的路段。

CRF 1000L的避震加上車身設定，讓大叔一米八的身高站在車上也沒有違和感受。由於在出發(fā)前大叔將后避震預載調(diào)整至最硬的階段，所以在飛越小土坡的時候，落地彈跳的震動較大，至於前叉的反應，對於路面的服貼性很好，很難想像這是臺濕重232kg的大家伙。

至於Onroad的表現(xiàn)，高坐姿讓騎士在判別路面狀況時比起一般車輛有著更好的優(yōu)勢，加上自2500轉(zhuǎn)后開始的扭力，在一般街道或是高速公路加速都游刃有余，馬力部分雖然不甚亮眼，但就一輛多功能冒險車來說，大叔覺得實已足夠。如果將輪組及輪胎更換成公路專用，CRF 1000L的靈活性及加速性將大為提升，一想到有著滑胎車的優(yōu)勢，讓大叔好期待臺灣引進啊～