但是，“大排”時代真的已經(jīng)來臨了嗎？答案肯定不是，看看調(diào)查數(shù)據(jù)就知道，每年的大排量市場變化都不大，不到2萬輛的銷量是“大排”的瓶頸。那么，企業(yè)的“大排”路還將繼續(xù)?還是只賺“眼球”,不問銷量？
二、中國市場大排的種類和市場現(xiàn)狀
國內(nèi)的大排量摩托車市場可以簡單分為這么幾種類型：大貿(mào)進口車、小貿(mào)進口車、國產(chǎn)車、水車、各種二手車。
大貿(mào)進口車方面，近幾年品牌全面開花，現(xiàn)在幾乎國際上所有大品牌都已經(jīng)進入國內(nèi)市場（除某哈），并且進駐的車型也每年增多，并且隨著品牌之間的競爭加劇，降價也成為常態(tài)，20%以上的調(diào)價也不足為奇。早在2015年初，本田新貴CBR300R已經(jīng)正式登陸國內(nèi)市場了，今年還將有SWM、凱旋、某哈等品牌登場，國內(nèi)車友面臨更多選擇。隨著消費水平的提高，全國的進口大貿(mào)車銷量連年翻番，不斷觸動既有市場的神經(jīng)，你會發(fā)現(xiàn)，身邊不時的又多了一個大貿(mào)車主。
由于國內(nèi)的3C認證制度，使得指定經(jīng)銷商的操作需要一定的時間和資金投入，辦理一個車型的大3C，大約需要半年的時間，費用也達數(shù)十萬，超長的時間和高昂的費用崔生了大批的小貿(mào)進口。這里既有小公司的小批量進口，也有品牌大貿(mào)店的個別低銷量車型，尤其是大貿(mào)車型的大3C辦理時間，給小貿(mào)車留出了足夠的銷售空間，所以各種新車型都是小貿(mào)先賣一陣子。現(xiàn)在車輛質(zhì)量可靠，加上行駛里程很少，使得保修可有可無，小貿(mào)經(jīng)營者也會提供自己的保修服務，是個不錯的選擇。
國產(chǎn)車廠商這幾年也進步很快，在進口車的劇烈沖擊下，國內(nèi)的商人也終于明白高端摩托車的市場已經(jīng)掛上二檔三檔，巨大的消費群體手持現(xiàn)款眼巴巴的盼著國產(chǎn)車能雄起一把。雖然黃龍600質(zhì)量瑕疵不斷，雖然春風650只有兩個缸，雖然鑫源400是個單缸，雖然GW麗馳只有區(qū)區(qū)250cc，卻都賣的風生水起，讓其他廠家好不羨慕。相信今后會有更多大排量車型上市，國貨會更強，目前國內(nèi)有200多家目錄廠家，未來可能只能剩下20-30家，怎么做就看各位老板了。
三、國產(chǎn)大排后勁十足，關(guān)鍵在于核心技術(shù)
摩托車排量的大小絕非發(fā)動機排量的差別，從200CC發(fā)展到600CC，絕不是把發(fā)動機缸體體積簡單增加兩倍，或把零件放大一倍，從原材料到零部件、從部件制造到整車裝配、從營銷到服務保證……都要進行全新的變革與再造。
其實技術(shù)問題也一直是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的最大桎梏。不要說大排量，即使現(xiàn)在的125、250很多都是以日本及臺灣80、90年代的產(chǎn)品為基礎(chǔ)。就拿現(xiàn)在用的最多的125-150無級變速發(fā)動機來說,很多都是仿臺灣光陽的GY-6,125有擋很多在使用改良的CG-125,這是一種退化。摩托車的大排量發(fā)動機技術(shù)含量都非常高，不比國內(nèi)一些高檔轎車的發(fā)動機差。
有權(quán)威人士分析：實際上，目前我們在核心零部件上的技術(shù)水平還沒有達到制造真正的“大排量”的水平，很多企業(yè)做單缸大排量發(fā)動機，結(jié)構(gòu)件如油箱、汽缸頭等等和現(xiàn)在普通排量的摩托車相比并沒有太大的突破，而材料、精度等方面也需要更多的提高。
而另一個方面，很多人認為制約“大排量”的關(guān)鍵因素還是在于市場。因為在歐洲，摩托車主要是運動、休閑、娛樂的工具，但現(xiàn)在中國的摩托車主要還是用于代步，所以中小排量依舊比較適合。但事實證明，中國的車迷群體也并不在少數(shù)，缺乏的是真正愿意與他們溝通的企業(yè)。
而水車，眼見變了天，最近大部分經(jīng)營者都慌了神，紛紛降價促銷，之前的繁榮一夜消失，不知所以。究其原因，一是國內(nèi)法律法規(guī)越來越健全，對正規(guī)車需求加大；二是大貿(mào)車小貿(mào)車越來越多越來越便宜，三是國產(chǎn)車越來越好越來越有面，四是前兩者的二手車逐漸顯露功力，五是水車價格越來越高。
可以預見，未來的幾年，大小貿(mào)車將是高端車的主力，隨著東盟車輛的進入和可能的關(guān)稅減低，全面覆蓋的車型將滿足很多車手的需求，更多的競爭也會逐漸拉低整體售價；國產(chǎn)大排量慢慢走強，質(zhì)量一定是日益提高，跟上發(fā)展的廠家和車型不斷增多，隨著時間遠去，會從進口車手里搶回更多的陣地。
四、誰在促進中國大排量摩托車的發(fā)展
不可否認，車迷的呼聲是大排量在中國時常風生水起的主要動力之一。但我們也應該認識到，在車迷群體這個客觀因素的背后，有著整個行業(yè)病體蹣跚的主觀因素。
前幾年國內(nèi)市場上基本上還都是250CC以下的小排量摩托車，大排量摩托車鮮有人問津。近年來，由于禁摩政策影響，小排摩托車持續(xù)萎縮，整個市場同質(zhì)化和低價惡性競爭，大排開始成為市場的焦點。
而在國際市場，幾年前中國企業(yè)的“黃金市場”都因為自己人打得頭破血流，而讓旁人得益，但究其根本還是在于自己的產(chǎn)品競爭力不夠。另據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，目前中國出口到歐美市場的摩托車，很大一部分是兒童摩托。而歐美市場對超過400CC排量摩托車的年消費量超過50萬臺。現(xiàn)在日本的1000CC摩托，在歐洲市場價格在2-4萬美元一輛。而同樣的產(chǎn)品，中國制造出來的市場價格要比海外便宜1/3-1/2，國產(chǎn)產(chǎn)品只要能在技術(shù)上突破，利潤非常可觀。
艱難的生存環(huán)境讓眾多一線企業(yè)認識到，核心競爭力對一個企業(yè)來說是多么重要。于是重慶版塊內(nèi)部出現(xiàn)了“深練內(nèi)功”的聲音，同時，眾多的企業(yè)喊著“差異化”的口號走向了大排量的道路，他們認為：必須研制大排量摩托車，否則整個摩托車行業(yè)就不可能有更大的發(fā)展!
于是，有實力的企業(yè)在多年的摩拳擦掌之后，義無返顧地走上了這條必經(jīng)之路，而部分實力一般的企業(yè)，也在內(nèi)憂外患的夾擊之下，半推半就地傍上了“大排量”這條大船。
五、中國大排市場洋品牌分布實力
