自1993年杜卡迪發(fā)布Monster這款街車(chē)以來(lái)，許多廠商緊隨其后紛紛推出了競(jìng)品車(chē)型。比如，非常受歡迎的凱旋Speed和Street Trible，最近剛發(fā)布的鈴木GSX-S1000以及備受關(guān)注的雅馬哈MT-10和FZ-10。當(dāng)然，不要忘了奧古斯塔Brutale和阿普利亞Tuono這兩位意大利選手在街車(chē)領(lǐng)域里的推動(dòng)作用。
如果僅憑直覺(jué)你可能會(huì)認(rèn)為2016款杜卡迪Monster 1200 R與大多數(shù)街車(chē)并沒(méi)有太大差異，但1198cc排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加入讓它即刻與眾不同。這臺(tái)大號(hào)的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不喜歡在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，一直隆隆作響迫切要求你擰油，再擰油！像很多杜卡迪車(chē)型那樣，Monster 1200 R也是個(gè)桀驁不馴的貨，你以為溫柔擰油緩松離合就能實(shí)現(xiàn)平順起步？這也太異想天開(kāi)了吧！然而當(dāng)你如離弦之箭彈射出發(fā)之后，Monster 1200 R將會(huì)變得相當(dāng)舒適，只要不去突破輪胎的抓地力極限，盡管擰油就是了！
Ohlins避震套件的加入讓Monster 1200 R無(wú)論是在城市道路還是高速公路都有些“矯枉過(guò)正”。在相對(duì)溫柔的速度下，懸架對(duì)于路面顛簸振動(dòng)的吸收以及回饋盡管要稍遜于那些賽道衍生品；而一旦車(chē)速和胎溫提升上來(lái)，駕駛從城市通勤切換到峽谷“轟炸”，那么此刻O(píng)nlins避震套件才真正清醒過(guò)來(lái)。
Monster 1200 R最動(dòng)聽(tīng)的時(shí)刻莫過(guò)于以一個(gè)更具侵略性的速度在路面條件非常好的道路上巡航。制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，只需小幅制動(dòng)操作就能迅速讓巨大的Brembo卡鉗將車(chē)輛控制到你想要的速度。在過(guò)彎時(shí)，懸架給予的回饋與支撐還是相當(dāng)不錯(cuò)的，出彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升平順直奔紅線。車(chē)架整體感覺(jué)相當(dāng)輕快，在蜿蜒曲折的道路上車(chē)身姿態(tài)自然切換并能保持精準(zhǔn)的走線。Monster 1200 R的ABS系統(tǒng)在少數(shù)情況下是不會(huì)介入的，不過(guò)還請(qǐng)放心，牽引力控制系統(tǒng)一直謹(jǐn)小慎微，當(dāng)過(guò)彎速度超過(guò)你的可控范圍，它會(huì)幫你化險(xiǎn)為夷。
以上就是關(guān)于杜卡迪Monster 1200 R駕駛感受的簡(jiǎn)單介紹，下面我們將更深入更詳細(xì)地介紹它的方方面面，先從動(dòng)力總成開(kāi)始。
Monster 1200 R上的這臺(tái)1198cc V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)是迄今為止杜卡迪在Monster系列上搭載的最大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。Testastretta DS發(fā)動(dòng)機(jī)與著名的Multistrada發(fā)動(dòng)機(jī)相仿，雖然沒(méi)有配備DVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，但“DS”發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)配雙點(diǎn)火系統(tǒng)，每個(gè)氣缸擁有兩個(gè)火花塞。這樣做的好處是可以讓氣缸內(nèi)燃料燃燒更充分，效率更高；與此同時(shí)，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順并降低污染物排放。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比還被提升至13:1。
Testastretta DS發(fā)動(dòng)機(jī)采用Desmodromic機(jī)械驅(qū)動(dòng)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉由一套分離的凸輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，值得注意的是這套配氣機(jī)構(gòu)沒(méi)有氣門(mén)彈簧，因此在開(kāi)啟氣門(mén)時(shí)只需要很小的力量。當(dāng)然，這還在很大程度上消除了彈簧性能的可變性，降低了氣門(mén)機(jī)構(gòu)的機(jī)械損失，并提升了正時(shí)系統(tǒng)的精準(zhǔn)度。除此之外，跟彈簧說(shuō)再見(jiàn)還能消除“氣門(mén)懸浮”效應(yīng)的可能性。（“氣門(mén)懸浮”效應(yīng)是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，氣門(mén)彈簧的反應(yīng)跟不上凸輪軸的動(dòng)作以至于無(wú)法徹底關(guān)閉氣門(mén)）
數(shù)據(jù)說(shuō)明一切，9250rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出160hp的最大功率，直逼10000rpm紅線轉(zhuǎn)速；7750rpm時(shí)可以達(dá)到132N·m的峰值扭矩，當(dāng)然讓人印象深刻的還是發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm時(shí)就能爆發(fā)出峰值扭矩的75%，那可是將近100N·m的扭矩。你可能會(huì)對(duì)它的峰值扭矩只比小兄弟Monster 821提升了15%表示不懈，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)你會(huì)感受到來(lái)自低扭的澎湃！
