YAMAHA的MT系列大受全球車迷歡迎，陣中的旗艦是喻為YZF-R1的NK版－MT-10，此車已于2016年中抵港。而最新到港的是擁有電子避震、全彩液晶儀表及快速電子升檔的MT-10 SP版。
2017 YAMAHA MT-10 SP版與MT-10的最大分別在于改用前后?hlins電子懸掛系統，而Suspension Control Unit（懸掛系統）根據騎士控制的油門角度及避震的運作情況，靜悄悄地無間斷控制避震的油壓，為騎士提供合適的吸震反應。此外，SP版把全彩R1的液晶儀表移植過來。為了讓騎士更輕松轉檔，新款MT-10 SP配備電子快速升檔器，使升檔不用拉動離合器桿，配合新的Assist & Slip (A&S)離合器及原有的Traction Control踲跡系統，讓騎士更容易駕馭這臺998cc暴力引擎的超級NK車。另外，獨特藍銀黑配色的外觀，也突顯了MT-10 SP版的身份。
由于MT-10 SP屬NK街車，為照顧日常行駛需要，無須像SUPERBIKE的高轉爆發力，資料顯示，擁有十字曲軸來自R1的引擎經過重新調校，無須太高轉數便可起步，并且更著重低至中段的馬力輸出及更線性的加速表現，廠方公布最大馬力輸出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的數值，座高：825mm，裝備重量：210kg，而消聲器也跟R1相同。
電子設備方面，MT-10 SP加入了自動定速巡航模式，啟動系統后，當車速超過50km/h后，并使用4-6檔行車，便無須扭動油門，車輛自動行駛，只要使用掣動、離合器桿或再次扭動油門，自動定速巡航系統便停止運作，使長途駕駛更舒適。
MT-10 SP一改MT-10的D-MODE-馬力的A Mode、標準Mode及濕地的B Mode，取而代之是 1 (Sport運動)、 2 (Standard標準)及3 (Soft柔)。循跡系統同樣改用1是最少介入，2是標準及3是最大介入的模式。三個模式同樣可降低油門操控失誤造成打滑的危險。
2017 YAMAHA MT-10 SP版與MT-10的最大分別在于改用前后?hlins電子懸掛系統，而Suspension Control Unit（懸掛系統）根據騎士控制的油門角度及避震的運作情況，靜悄悄地無間斷控制避震的油壓，為騎士提供合適的吸震反應。此外，SP版把全彩R1的液晶儀表移植過來。為了讓騎士更輕松轉檔，新款MT-10 SP配備電子快速升檔器，使升檔不用拉動離合器桿，配合新的Assist & Slip (A&S)離合器及原有的Traction Control踲跡系統，讓騎士更容易駕馭這臺998cc暴力引擎的超級NK車。另外，獨特藍銀黑配色的外觀，也突顯了MT-10 SP版的身份。
由于MT-10 SP屬NK街車，為照顧日常行駛需要，無須像SUPERBIKE的高轉爆發力，資料顯示，擁有十字曲軸來自R1的引擎經過重新調校，無須太高轉數便可起步，并且更著重低至中段的馬力輸出及更線性的加速表現，廠方公布最大馬力輸出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的數值，座高：825mm，裝備重量：210kg，而消聲器也跟R1相同。
電子設備方面，MT-10 SP加入了自動定速巡航模式，啟動系統后，當車速超過50km/h后，并使用4-6檔行車，便無須扭動油門，車輛自動行駛，只要使用掣動、離合器桿或再次扭動油門，自動定速巡航系統便停止運作，使長途駕駛更舒適。
MT-10 SP一改MT-10的D-MODE-馬力的A Mode、標準Mode及濕地的B Mode，取而代之是 1 (Sport運動)、 2 (Standard標準)及3 (Soft柔)。循跡系統同樣改用1是最少介入，2是標準及3是最大介入的模式。三個模式同樣可降低油門操控失誤造成打滑的危險。
