回想一下中國的摩托車行業(yè)，自改革開放以來就進(jìn)入了發(fā)展的快車道。從1993年開始，中國成為了全球摩托車產(chǎn)銷第一大國，連續(xù)二十多年來一直保持領(lǐng)先的地位。雖然最近幾年來，中國的摩托車市場連年下滑，但從體量上看，中國市場仍然十分龐大，這也堅(jiān)定著中國摩托人抵御寒冬的信念。
因此，中國市場被印度所超越，就像是一個拐角的信號，似乎昭示著中國摩托車行業(yè)的日益衰落。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年印度摩托車的銷量為1770萬輛，中國的摩托車銷量為1680萬輛。筆者還記得，處于巔峰期的中國摩托車市場，年銷量曾經(jīng)達(dá)到了2550萬輛。最近幾年，中國的摩托車市場持續(xù)下滑，而印度的摩托車市場卻一直以近20%左右的速度增長。一升一降之間，讓摩托第一大國的寶座易主。

　　不過筆者以為，行業(yè)人士不必為此憂慮。對比一下中國和印度的摩托車市場，我們會發(fā)現(xiàn)，印度摩托車市場的崛起，其實(shí)有著中國當(dāng)年的影子。
根據(jù)報(bào)道，印度目前的市場，主要在于農(nóng)村地區(qū)收入上漲，基礎(chǔ)設(shè)施完善，越來越多的人選擇摩托車作為通勤手段，另外，越來越多的女性也開始駕駛摩托車。從車型上看，印度增長最快的是小型摩托車，目前，小型摩托車在印度市場所占的市場份額也在持續(xù)擴(kuò)大。這樣的增長態(tài)勢，其實(shí)類似于中國過去20年摩托車市場狀況。

　　反觀中國摩托車市場，在經(jīng)歷了多年的高速增長之后，目前已經(jīng)趨于飽和，尤其是農(nóng)村市場的飽和，是中國摩托車市場下滑的主要原因。另外，近年來中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，人們收入水平普遍提升，越來越多的家庭選擇小汽車作為出行工具，這也在一定程度上造成摩托車市場的萎縮。因此可以說，印度摩托車市場正在經(jīng)歷中國過去的發(fā)展道路。
不過，與中國不同的是，印度城市的摩托車需求量也在持續(xù)增長，而在中國，由于城市的禁限摩政策，抑制了很大一部分摩托車市場增長的空間。有趣的是，在成為摩托車市場第一大國之后，印度的網(wǎng)友卻沒有表現(xiàn)出多大的興奮，有的甚至擔(dān)心印度也將步中國禁限摩的后塵。
其實(shí)，除卻禁限摩這個限制因素，中國摩托車市場的滑落并非呈現(xiàn)出衰落的態(tài)勢。雖然禁限摩政策在一定程度上壓制了中國的摩托車市場，但在行業(yè)的努力下，近年來中國的摩托車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級方面取得了許多積極的成果。

　　比如研發(fā)方面，本土企業(yè)的中大排產(chǎn)品正越來越多，中大排在國內(nèi)的市場份額也呈逐年上升趨勢。在技術(shù)方面，國內(nèi)企業(yè)目前正全面向電噴化轉(zhuǎn)型，同時在新能源摩托車方面也保持著世界先進(jìn)水平。在設(shè)計(jì)方面，目前可謂是百花齊放，個性化產(chǎn)品層出不窮。這些新的變化趨勢，都顯示出中國的摩托車行業(yè)逐漸從高產(chǎn)銷量到高附加值的轉(zhuǎn)變。
在過去很長一段時間里，龐大的國內(nèi)市場并沒有造就出真正有國際競爭力的摩托車企業(yè)，反而讓行業(yè)陷入低端混戰(zhàn)。因此，對中國的摩托車行業(yè)來說，走出低端徘徊，真正做大做強(qiáng)，才是未來發(fā)展的關(guān)鍵。
所以，在筆者看來，摩托大國其實(shí)并不重要，重要的是什么時候能成為摩托強(qiáng)國。就像日本四大家一樣，憑借對技術(shù)的追求和對品質(zhì)的堅(jiān)持，最終讓日本的摩托稱霸全球，在全球市場上擁有強(qiáng)大的話語權(quán)。對中國摩企來說，努力打造自身的品質(zhì)和文化，擴(kuò)大在全球市場的影響力，讓中國從摩托大國走向摩托強(qiáng)國，是一件更有意義的事情。