1.牽引力控制系統(tǒng)

牽引力控制系統(tǒng)一般在排量大的車上才會用到，因?yàn)榕帕勘容^大，相對的動力也會很強(qiáng)，根據(jù)車型不同，會分為幾段可調(diào)，防止車手不小心，給油過大造成動力輸出超過了摩擦力，后輪打滑摔車。

ECU會檢測前后輪運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果檢測到后輪轉(zhuǎn)速超過前輪，牽引力系統(tǒng)就會介入，降低發(fā)動機(jī)動力輸出，避免后輪空轉(zhuǎn)，介入時(shí)機(jī)只要調(diào)整牽引力檔位大小就可以了。

2.電子油門

電子油門其實(shí)跟汽車的電子油門類似，它的工作原理是當(dāng)你擰動油門時(shí)，會變成電信號傳到ECU內(nèi)，ECU通過分析整車運(yùn)轉(zhuǎn)情況，再把信號傳到節(jié)氣門的電子油門開關(guān)，控制節(jié)氣門的閉合。

這項(xiàng)科技還是有很多人不看好，覺得不如物理的油門拉線來的直接，更相信自己的控制，但現(xiàn)在通過科技的發(fā)展電子油門響應(yīng)速度非常快，并不會比油門拉線反應(yīng)慢，甚至它更了解你擰油門想干些什么。

3.快速換擋系統(tǒng)

快速換擋系統(tǒng)是懶人的福音，只需要起步捏離合，接下來就不需要捏離合了，只要勾檔或踩檔就可以了，電腦會幫助你補(bǔ)油，這種僅限升檔降檔都有快速換擋的車，有的車只有升檔才會有快速換擋系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)部分車也可以通過后期加裝，來實(shí)現(xiàn)快速換擋，在跑賽道或激烈駕駛的時(shí)候也是提升圈速的秘密武器，可以在換擋時(shí)更少的損失發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

4.電子減震

電子減震很好理解，就是通過車載系統(tǒng)調(diào)整減震，不需要手去擰或者借助工具就可能調(diào)整減震的阻尼設(shè)定，也是只有高端車上才會有的配置，在跑不同道路的時(shí)候提前更換車身設(shè)定，非常的便利。

在寶馬S1000RR的減震減震系統(tǒng)中，它可以通過傳感器檢測出，車在急加速時(shí)，前輪抬起整體重心后移，這時(shí)候ECU就會自動控制后減震增加阻尼。

5.ABS

其實(shí)ABS也算電子輔助的一種，只不過比較常見被大家忽略掉了，不用百度系列之前具體講過ABS，有興趣的可以去翻翻，ABS作為最基本的電子輔助系統(tǒng)，現(xiàn)在在摩托車中也開始得到了普及。

很多人覺得ABS沒有必要，其實(shí)是不對的，ABS作為輔助系統(tǒng)，它可以幫助你在重剎時(shí)或者剎車地面有砂石的時(shí)候，以每秒大約60次~120次進(jìn)行點(diǎn)剎，防止輪胎抱死打滑，從而降低剎車距離。

ABS在一些國家被要求強(qiáng)制安裝，可見ABS對行車的安全起到的保障是很好的，讓你在不佳的路況下也敢大力剎車。

6.彎道ABS

彎道ABS其實(shí)就是普通ABS的升級版，普通ABS的只能在直線剎車時(shí)起到作用，彎道ABS則在車身有傾角時(shí)發(fā)揮作用，讓你在彎道中剎車不至于抱死摔車。

如果你的車有彎道ABS，千萬不要作死去試，它只能在一定限度上保證不打滑，還是突破不了物理極限的，而且裝配彎道ABS的車可都不便宜，摔了的話錢包可能會回到解放前。

7.防翹頭系統(tǒng)/起步控制系統(tǒng)

防翹頭系統(tǒng)和起步控制系統(tǒng)其實(shí)跟牽引力差不多，當(dāng)傳感器檢測到車頭抬起時(shí)，會降低發(fā)動機(jī)輸出功率，防止油門給的太大造成的翻車事件，也是分為多段可調(diào)，根據(jù)自己的需求進(jìn)行調(diào)整。

8.騎行模式切換

騎行模式切換這個(gè)知道的會比較多，基本分為（賽道模式）（正常模式）（雨天模式）賽道模式則為全馬力輸出，適合激烈駕駛適合用，正常模式則為限制一些馬力輸出，適合街道騎行或公路騎行，雨天模式則為限制比較大一部馬力輸出，防止雨天路面濕滑，輪胎抓地力不好，動力輸出有過大造成的打滑。