后煞車究竟該不該使用、何時(shí)使用、怎麼使用？一直都是困擾許多騎士的一道謎題。從剛開(kāi)始騎車到現(xiàn)在，你可能聽(tīng)到過(guò)某些車友的說(shuō)法、各本雜志不同的論述、網(wǎng)路上各大大不同的見(jiàn)解，又究竟該參考、追隨哪一種呢。

先來(lái)談?wù)劰P者所聽(tīng)過(guò)關(guān)于后煞車使用的說(shuō)法：

1. 高中時(shí)代接觸到第一臺(tái)車，老板在交車時(shí)曾說(shuō)到：這臺(tái)煞車很強(qiáng)啊，前面有兩片碟盤(pán)，你煞車時(shí)用后煞即可，要是我來(lái)騎的話就只用檔煞了，騎到汽車站從來(lái)不亮煞車燈的。

2. 在大學(xué)接觸網(wǎng)路，看到另一種說(shuō)法：減速時(shí)，先按后煞再按前煞，并說(shuō)目的是要等重心轉(zhuǎn)移到前輪。

3. 后來(lái)看到一些在談安全駕駛的文件，所提到的是前煞/后煞比例7：3，以上說(shuō)法三。

4. 另外還曾經(jīng)聽(tīng)到有重車車友的切身經(jīng)驗(yàn)談：千萬(wàn)不要用后煞啊，好危險(xiǎn)的，踩下去馬上鎖死的…，以上說(shuō)法四。

相信以上的四種說(shuō)法，你一定聽(tīng)過(guò)其中的幾種。而不論哪一種說(shuō)法，都是希望騎士可以在不鎖死任何一個(gè)輪胎的情況下，將車輛順利、安穩(wěn)地減速（至停止）。

或者說(shuō)，所有的說(shuō)法都是希望在不超出輪胎抓地力的范圍內(nèi)，將車輛減速，因?yàn)橐坏╅_(kāi)始鎖死輪胎，車輛就會(huì)開(kāi)始偏擺、失去平衡，必須透過(guò)放松煞車來(lái)找回原本的穩(wěn)定性。

從所有摩托車的煞車設(shè)計(jì)來(lái)看，均為前大、后小，表示前輪是主要的減速來(lái)源。原因在于當(dāng)減速時(shí)，原本被后輪所承擔(dān)的車重會(huì)逐漸移到前輪，甚至最后完全轉(zhuǎn)移到前輪，也就是后輪浮舉的現(xiàn)象。因此前煞車被設(shè)計(jì)地讓前輪承受較大的減速力道，而后煞車基本上是輔助的角色。

劇烈減速時(shí)，后輪會(huì)浮起

表示完全由前煞車來(lái)作動(dòng)，前輪來(lái)負(fù)擔(dān)減速

后煞容易鎖死的原因

• 如同上面所敘述，煞車時(shí)，后輪所負(fù)擔(dān)的重量會(huì)越來(lái)越往前移，因此后輪胎能承受的煞車力道也會(huì)越來(lái)越少，很容易超過(guò)極限而鎖死。

• 后煞車由腳來(lái)控制，一般騎士在緊急時(shí)容易施加過(guò)大的力量，造成后輪鎖死。

• 一般車輛的后煞車疏于保養(yǎng)，碟盤(pán)及煞車片的狀況造成后煞車容易在某幾個(gè)點(diǎn)鎖死。

• 對(duì)于踏板摩托車所常見(jiàn)的鼓煞，由于反應(yīng)力道為非線性，也容易因操作而鎖死。

何時(shí)必須使用后煞車？

• 載人時(shí)。由于搭載乘客時(shí)，整體車輛的重心往后移動(dòng)許多，可能會(huì)造成煞車時(shí)，無(wú)法將所有重量負(fù)荷轉(zhuǎn)移至前輪。此時(shí)必須操作后煞車，才能達(dá)到均勻分擔(dān)、最大減速的目的。

• 當(dāng)前輪抓地力不足時(shí)。若前輪抓地力較差，煞車時(shí)一樣也無(wú)法承受整臺(tái)車的重量，因此必須配合使用后煞車，才能達(dá)大最大減速的目的。

載人時(shí)，乘客的重量幾乎都?jí)涸诤筝啠虼撕筝啽仨氊?fù)擔(dān)減速力

有了以上的概念，相信大家已經(jīng)對(duì)前煞、后煞的相對(duì)角色有個(gè)初步的認(rèn)知，下一次，再來(lái)針對(duì)前面所提出的四種說(shuō)法，逐一來(lái)討論背后的真相！

談到后煞車，教官馬上問(wèn)大家：「你們使用后煞車嗎？」「如果不需要用到，那么對(duì)于成本斤斤計(jì)較的車廠難道不會(huì)想要拿掉嗎？」從這樣去思考，后煞車的確是有必須要存在的道理，也許是出于安全考量，也許可以幫助騎士駕馭車輛，但不論如何，我們必須認(rèn)定后煞車存在及被使用的必要性。接下來(lái)所剩的問(wèn)題便是：何時(shí)該用后煞車來(lái)幫助騎乘？以及該怎麼操作后煞車？

何時(shí)該用后煞車來(lái)幫助騎乘？

根據(jù)筆者觀察，日本教官在操作連續(xù)繞錐時(shí)，靠近角錐時(shí)煞車燈都會(huì)亮起。推測(cè)教官在使用后煞車持續(xù)降低速度，讓回轉(zhuǎn)半徑更小，另一部分則是靠著后煞車拖著的力量，維持車輛行駛的安定感。再者，當(dāng)開(kāi)始補(bǔ)油門(mén)加速時(shí)，帶著后煞也可以讓突然輸出的動(dòng)力降低，以免造成后輪突然打滑。

在討論時(shí)，教官談到關(guān)于直線底的減速動(dòng)作：當(dāng)進(jìn)入煞車點(diǎn)開(kāi)始減速時(shí)，基本上是以前煞車為主去做減速，而當(dāng)前煞車逐漸被放開(kāi)，而要開(kāi)始傾倒入彎時(shí)，則是開(kāi)始帶著后煞車，幫助車輛傾倒入彎中。這樣的想法就與上面是一樣的，當(dāng)是希望后煞車能幫助車輛入彎，維持一種安定感。

該怎麼操作后煞車？

很多人被教導(dǎo)不去使用后煞車在于后煞車很容易鎖死，但教官直接了當(dāng)?shù)馗嬖V我們，這是騎士操作上的問(wèn)題，不論是車手或是道路騎士都要訓(xùn)練自己的操作，找出該如何施加適當(dāng)力量的方式。否則以道路行駛來(lái)說(shuō)，萬(wàn)一前煞車失靈，必須靠后煞車來(lái)進(jìn)行減速，那么從未使用過(guò)后煞車的騎士的下場(chǎng)不難想像。

那該怎麼找到適當(dāng)?shù)氖┝δ兀窟@是筆者自身的小秘訣：想像踩煞車桿的右腳是一個(gè)重物，穩(wěn)定地壓在煞車桿上提供重力，而非是以腳去「踩」去施力。在一些小彎中，嘗試?yán)煤笊奋噥?lái)輔助過(guò)彎，在這之中也試著去感覺(jué)究竟多「重」仍不致于破壞輪胎的抓地。熟悉之后，便可以適當(dāng)?shù)牧α縼?lái)操作后煞車。

后煞車的操作還必須靠各位騎士去體會(huì)，累積操作的經(jīng)驗(yàn)，在此只能提供一個(gè)思考方向及要領(lǐng)上的提示，希望大家騎車平安，技術(shù)更上層樓！