為什么要在小排量（入門(mén)級(jí)）運(yùn)動(dòng)型摩托車加上“純粹”兩個(gè)字，難道有不純粹的小排量運(yùn)動(dòng)型摩托車么？

當(dāng)然！我們甚至可以這么說(shuō)，現(xiàn)在的小排量運(yùn)動(dòng)型摩托車大部分都是街車套了“運(yùn)動(dòng)型摩托車”（Sportbike跑車）外殼，外表看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)，但是車架設(shè)計(jì)，懸掛調(diào)教，騎行姿勢(shì)都是以街道代步騎行為導(dǎo)向的，內(nèi)核并沒(méi)有那么運(yùn)動(dòng)。

不過(guò)這樣做一點(diǎn)錯(cuò)都沒(méi)有，會(huì)買(mǎi)小排量摩托車的大部分是新人，“硬核”的運(yùn)動(dòng)型摩托車是很難給新手上手的，街道騎行舒適度好的“套殼”街車更實(shí)用。騎著舒服，外觀看著還特運(yùn)動(dòng)，特快，何樂(lè)而不為呢。

那有沒(méi)有專門(mén)為“硬核”玩家設(shè)計(jì)的小排量Sportbike呢？有的，鱷魚(yú)前段時(shí)間在山東豪庭賽車場(chǎng)試駕的2018款KTM RC390就是這樣一臺(tái)“純粹”的小排量運(yùn)動(dòng)型摩托車。

除了底出排氣改成側(cè)出排氣，后視鏡的位置調(diào)整，版畫(huà)不同之外，新款RC390和老款在外觀上看起來(lái)幾乎是一樣的，但內(nèi)在上，兩臺(tái)車卻有著巨大的差別。

首先是引擎，新RC390改用了新390 Duke那臺(tái)非常精煉，備受人們喜愛(ài)引擎。這臺(tái)引擎以前決定了新老Duke，如今決定了新老RC最至關(guān)重要的區(qū)別：KTM街道車型的引擎不再像是從越野車上搬來(lái)的。新引擎的動(dòng)力輸出非常順滑，低扭強(qiáng)勁卻可控，聲音還很好聽(tīng)。可以說(shuō)是保留了單缸的一切優(yōu)點(diǎn)，摒棄了單缸的一切缺點(diǎn)。

RC390和390 Duke的引擎調(diào)教應(yīng)該是一樣的，最大動(dòng)力輸出都是44馬力，峰值扭矩均為36牛米，且最大動(dòng)力輸出（9000轉(zhuǎn)）和峰值扭矩（7000轉(zhuǎn)）到來(lái)的轉(zhuǎn)速一樣，鱷魚(yú)實(shí)際騎行也沒(méi)覺(jué)得出來(lái)兩臺(tái)引擎之間有區(qū)別，如果你試駕過(guò)并且喜歡新390 Duke的引擎，你也會(huì)喜歡新RC390的引擎。

和新款390 Duke一樣，新RC390使用了電子油門(mén)和滑動(dòng)離合器，兩個(gè)能幫助你提高控車能力的好東西。

新RC390沒(méi)有使用新Duke上那個(gè)分體車架（主車架和副車架分開(kāi)），仍然沿用老款RC上的鋼管車架，不過(guò)在車身幾何學(xué)設(shè)計(jì)上有優(yōu)化，前傾角從老款的25度減小到了23.5度，比新Duke還“陡峭”0.5度。前傾角越小，車輛的靈活性就越好，前傾角減小1.5度極大的提升了RC390的靈活性。

使用了全新的43mm WP前叉和WP單體后減震，相較于老款在性能上有很大的提升。

新款RC390在剎車上也做了升級(jí)，使用Brembo四活塞卡鉗+320mm單剎車盤(pán)（比老款大20mm）的配置，剎車片使用了更好的材質(zhì)。

鱷魚(yú)在豪庭賽道試駕時(shí)，對(duì)比騎行了新老RC390，老RC騎了兩節(jié)，新RC騎了三節(jié)。我第一天到的時(shí)候騎老RC，這讓我回味起今年五一在寧波賽道參加“賽道大計(jì)劃”活動(dòng)，第一次騎到RC390的感覺(jué)，這車動(dòng)力夠用，車子超輕，操控太棒，太好玩了！我誠(chéng)懇的想不出新RC如何超越它。

可“背靠背”試駕后，新RC390全面的超越了老款，巨大的超越。

剎車上的提升是最明顯，也最容易感受到的。老款RC390的原廠剎車真的不太行，賽道全力騎行，大概五圈左右剎車就會(huì)有明顯的熱衰竭，按之前的剎車點(diǎn)剎車會(huì)停不下來(lái)，且老款RC390剎車的手感感偏軟，必須要改才能符合賽道騎行的需要；新款則原廠就可以滿足賽道的需要，幾乎沒(méi)有衰竭，剎車感也有巨大的提升，強(qiáng)勁的第一下咬合力捏起來(lái)很爽。

動(dòng)力輸出上，新RC除了比老款的動(dòng)力輸出更順滑，更可控外，加速性能也有所提升，出彎加速明顯比老款要快。

操控上，新款RC相較于老款也有優(yōu)化，主要表現(xiàn)：在不影響直線高速車身穩(wěn)定性的情況下，提升了車子轉(zhuǎn)向的靈活性，連續(xù)彎道翻身比老款輕松，走線也更準(zhǔn)確一些。

RC390是KTM基于其成功的MOTO3賽車打造的，并且一直在用MOTO3中吸取到的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化著，相較于同級(jí)其它的車型，它的純粹和硬核表現(xiàn)在：偏重賽道性能的車架設(shè)計(jì)；級(jí)別高出許多，調(diào)教更硬的懸掛系統(tǒng)；超越同級(jí)，更強(qiáng)力的剎車系統(tǒng)；符合運(yùn)動(dòng)騎行需要，更戰(zhàn)斗的騎行姿勢(shì)......如果你想拿川崎Ninja 400或者雅馬哈R3去“認(rèn)真的”跑賽道，需要改的東西還挺多的（這并沒(méi)有什么不對(duì)），新RC390則只要拆鏡子，ABS關(guān)掉，換一套熱熔胎就可以直接開(kāi)干了。

不過(guò)，鱷魚(yú)對(duì)于RC390也有不太滿意的地方：雖然RC390已經(jīng)很純粹了，很運(yùn)動(dòng)了，但它還是有兩處在“特意”討好街道用戶。

原廠巨軟的后避震設(shè)定，賽道試駕剛開(kāi)始時(shí)用的是原廠后避震設(shè)定（前叉不可調(diào)），出彎時(shí)車尾一直在上下動(dòng)，影響了車身的穩(wěn)定性，出彎不敢放心開(kāi)油。下午將后避震設(shè)定調(diào)硬后，該問(wèn)題得到了解決。KTM的說(shuō)法是，原廠較軟的后避震設(shè)定是為了提升街道騎行的舒適度。

標(biāo)配的米其林Pilot Power Street輪胎和KTM 390 Duke上用的一樣，是一套街道胎，并且是偏向于干地/濕地性能平衡的一套胎，鱷魚(yú)在山路騎390 Duke時(shí)覺(jué)得抓地力是夠用的，但在賽道上明顯會(huì)滑，KTM應(yīng)該給RC原廠配一套更運(yùn)動(dòng)的輪胎。

以上兩點(diǎn)其實(shí)并不能算問(wèn)題，鱷魚(yú)只是覺(jué)得：既然已經(jīng)純粹，已經(jīng)硬核了，就干脆純粹硬核到底，突然這么搞一下，喜歡街道的不會(huì)更開(kāi)心，喜歡賽道的會(huì)有不滿。

總的來(lái)說(shuō)，KTM RC390是小排量運(yùn)動(dòng)型摩托車中非常獨(dú)特的存在，它擁有同級(jí)別最強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性能，無(wú)法被取代。如果你是純粹硬核的運(yùn)動(dòng)型摩托車愛(ài)好者，想買(mǎi)一臺(tái)小排量，它會(huì)是你最好的選擇。

此時(shí)，關(guān)于新款RC390鱷魚(yú)的疑問(wèn)只剩下一個(gè)：新RC390的內(nèi)在是特別棒了，但沒(méi)有390 Duke改外觀，改儀表這些“膚淺”卻吸引人的升級(jí)，這車不會(huì)一兩年就改外觀再換代一次吧，哈哈。