從目前電摩管理實(shí)施情況來看，大部分城市規(guī)定凡是在2019年4月前購買的電摩（超標(biāo)車）大都享有3-7年的過渡期，可以正常上路，但是過渡期結(jié)束后電摩的機(jī)動車身份讓禁摩城市的用戶猶豫還值不值得去買。

近日，禁摩大戶廣東省出臺的一則文件《廣東省公安廳關(guān)于開展摩托車“帶牌銷售”試點(diǎn)工作的通知》引起廣泛關(guān)注，通知要求廣東每個地市至少應(yīng)確定一個縣（區(qū)）作為試點(diǎn)，即摩托車在銷售時由商家完成購買者的身份登記，核發(fā)牌照。

這份公告釋放了一個積極的信號，那就是廣東有可能會在未來解除禁摩！因?yàn)樵谥皬V東省有多個城市都不發(fā)放摩托車牌照、不開放駕考服務(wù)。

無獨(dú)有偶，廣東省關(guān)于禁摩到限摩的試點(diǎn)與山東省低速電動車試點(diǎn)有很多相似之處，工信部等六部委出臺低速電動車管理規(guī)范前，山東針對低速電動車也開展試點(diǎn)工作。

如今，電摩新國標(biāo)實(shí)施在即，有理由相信廣東省此次針對摩托車的管理改革將會為全國范圍內(nèi)摩托車、電動摩托車的管理提供一個“樣板”。

可以預(yù)見，電摩管理以廣東為試點(diǎn)省份，逐步擴(kuò)展至全國，趕在電摩新國標(biāo)過渡期之前完成帶牌銷售在全國的推廣，將電摩的管理時間節(jié)點(diǎn)形成一個閉環(huán)。

總而言之，無論是對于摩托車還是電動摩托車，國家需要謀求一個合理的過渡性變革，而不是一刀切。