摩托車上的國度：越南
曾經(jīng)看過越南影視劇或者對(duì)越南的風(fēng)土民情有所了解的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)國家有一個(gè)特殊的外號(hào)——摩托車上的國度。這是因?yàn)?，越南地處東南亞地區(qū)，過去幾十年的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，不論是在城市里還是鄉(xiāng)村中，道路都比較窄，那種彎彎曲曲的小街道很多。而且普遍路都比較坎坷，所以騎摩托車就成了一種最好的選擇。
還有一個(gè)比較重要的原因就是，越南地處熱帶地區(qū)，一年四季溫度都比較高，所以就算整年騎摩托車都不會(huì)感覺到冷。除此之外，越南的經(jīng)濟(jì)近十幾年才大幅度的有所提升，而在過去的幾十年，越南人民的收入普遍都不高。據(jù)一個(gè)調(diào)查顯示，越南一個(gè)普通民眾的月薪不過就是550萬越盾左右，折合人民幣也就1600元出頭。
這樣的工資水平，在中國已經(jīng)是相當(dāng)?shù)土耍詫?duì)越南的普通人來說，買一輛小汽車就變得十分奢侈。而摩托車此時(shí)就正好滿足了需求，既有實(shí)用性，又有經(jīng)濟(jì)性。也正是因?yàn)槿绱耍ν熊囋谠侥鲜至餍?，越南的孩子年滿16歲之后，家長都會(huì)為其買一輛摩托車。而且，就像現(xiàn)在中國的年輕夫婦結(jié)婚時(shí)，需要買車一樣，越南的夫婦結(jié)婚時(shí)也會(huì)用一輛摩托車當(dāng)嫁妝或者彩禮。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，越南是目前世界上擁有摩托車數(shù)量最多的國家，在全國約9200多萬的人口中，就有4500多萬輛摩托車。
中、日摩托車霸主爭奪戰(zhàn)
但遺憾的是，在現(xiàn)在越南的大街小巷中，很難發(fā)現(xiàn)中國摩托車的身影，幾乎都是一些日本品牌。而越南的摩托車市場，是目前僅次于中國、印度和印度尼西亞的第四大摩托車市場，2017年共售出摩托車的數(shù)量約為328萬輛，消費(fèi)的潛力不可謂不大。而中國在這個(gè)市場的缺席，損失的不光是經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是國際影響力。
但將時(shí)間倒退回幾十年前，情況卻完全不是這樣的，那時(shí)候的越南，鋪天蓋地的都是中國品牌的摩托車。而這些中國品牌，卻不是從一開始就存在的，最先進(jìn)入越南市場的摩托車品牌是日本的，有數(shù)據(jù)顯示，1998年日本占據(jù)了整個(gè)越南摩托車市場的98%，可謂是形成了壟斷。但是在1999年，中國的摩托車便翻山越嶺，“開”到了越南，開始與其他國家一較高下。
當(dāng)時(shí)，中國的摩托車售價(jià)比日本的低1200~1500美元左右，比韓國低700美元左右，如此巨大的價(jià)格優(yōu)勢，使得中國的摩托車迅速俘獲了一大批“粉絲”。此后，短短三年時(shí)間，中國摩托車在越南的市場占有額達(dá)到了80%，2002年，僅重慶一個(gè)市的摩托車出口額就高達(dá)3.2億美元?？梢哉f，中國的摩托車完全戰(zhàn)勝了日本。
失敗的價(jià)格戰(zhàn)
但是好景不長，中國摩托車瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)不僅戰(zhàn)勝了日本和韓國，還戰(zhàn)勝了自己的兄弟企業(yè)。一時(shí)間，有大量的中國制造摩托車開始進(jìn)軍越南市場，不光如此，它們還在越南本地建起了生產(chǎn)廠，光重慶的品牌就有20余家。這樣的惡性競爭，使得中國摩托車的價(jià)格戰(zhàn)也越來越激烈，為了獲取客戶，必須把售價(jià)一降再降。
但更糟糕的是，降低價(jià)格的同時(shí)還降低了產(chǎn)品質(zhì)量，一些生產(chǎn)廠商只注重往出賣卻不注重售后，更有甚者，還會(huì)偷工減料，為了降低成本選擇一些質(zhì)量差的零部件。盡管越南人民發(fā)現(xiàn)中國的摩托車更便宜，但是同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量更差。一些日本、韓國的摩托車使用壽命甚至可以達(dá)到中國的三、四倍，而且售后也更完善。所以，很快，中國摩托車就被越南人民排斥甚至淘汰，永遠(yuǎn)失去了越南這個(gè)廣闊的市場。
致命的短視行為
造成這種現(xiàn)象的最重要原因，就是中國企業(yè)的“短視行為”，只看到了眼前的利益，而忽略了口碑和名聲的建立。見微知著，這樣的案例令人痛心，也讓人警醒，更為其他企業(yè)樹立了一個(gè)活生生的例子。戒掉急功近利，腳踏實(shí)地，或許才能讓中國制造更好地走向中國創(chuàng)造吧！
