摩托車作為國內最常見的交通工具，輕便快捷，使用范圍非常廣，多年來都受到眾多消費者喜愛，據相關數據顯示，去年國內摩托車產量為1557.75萬輛，同比上年下滑9%左右。可以看到的是，隨著兩輪電動車的興起，近幾年摩托車的產銷規模均呈現下滑，同時行業競爭日趨激烈。

 

從前不久公布的銷量榜來看，2019年上半年，大長江、隆鑫、銀翔三家摩托車企業出貨量位列前三，銷量分別達到95.63萬輛、53.18萬輛、52.61萬輛。大長江已連續多年排名第一，是當之無愧的龍頭。而銀翔反超力帆、宗申等品牌，躋身前三甲成為行業中的黑馬。

 

給大家簡單的介紹一下這家企業：銀翔于上世紀90年代創立，經過二十余年的發展，現已從單一摩托車企業發展成為大型的多元化集團，業務涉及摩托車、汽車工業、教育等領域。而企業能有今天的成績，離不開創始人龍富勇的經營智慧。

龍富勇早年依靠運輸和貿易賺取了第一桶金，在九十年代的時候，開始涉足摩托車行業，起初以生產摩托車配件為主，在當時來說是個很不起眼的配套商。經營幾年后，由于跟主機廠沒能談攏價格，再加上小廠在各方面條件都已具備，干脆出來自己做。恰在此時，當地有一家發動機廠瀕臨倒閉，他用這些年的積蓄拿下該發動機廠，第一個月工廠就生產了6000臺發動機。

當時，恰逢重慶摩托車行業迎來了黃金發展期，有數十家民營摩托車企業幾乎在同一時間崛起，緊隨力帆、宗申、隆鑫等巨頭之后。這當中包括了龍富勇的銀翔，為了在競爭中勝出，企業采取了多品牌策略。除了銀翔品牌以外，還有先風、驥達、吉爾姆等品牌，通過自營、貼牌、收取管理費等方式，他迅速完成了原始資本積累。

企業很快就在業內站穩了腳跟，隨著東南亞摩托車市場崛起，銀翔也開始積極布局海外市場。據悉，產品在緬甸、老撾、印尼等市場長期保持市占率第一的寶座。進入新世紀后，宗申、隆鑫等競爭對手開始與比亞喬、寶馬等國際知名品牌合作，推出了更具市場競爭力的產品。

 

眼看行業巨頭跟海外的大公司合作，銀翔自然不甘落后，與韓國品牌曉星HYO SUNG、合星UNISTAR完成合資，擴大生產規模。在07年的時候，更是與世界500強企業美國科勒聯手，其生產的產品全部銷往美國市場。這一系列的動作，讓銀翔集團基本完成了制造領域的布局，建成了摩托車、發動機、通用動力機械等二十多條生產線。

經過多年的發展，如今銀翔集團已具備年產摩托車120萬輛、發動機250萬臺、通用機械250萬臺的能力。近幾年由于禁摩的影響，國內的摩托車的產銷量逐年下滑，不少摩托車企業把目光放在了海外的新興市場，去年銀翔以47.79萬輛的出口量穩居行業前三。有業內人士指出：優勝劣汰之下，摩托車市場集中度將進一步提高。