Kawasaki 早前正式展示了他們?nèi)乱淮⒋钶d直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小型跑車 ZX-25R。
名義上、該車由 Kawasaki 在印尼的工廠負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)，但實(shí)際上，小型直列四汽缸的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于向來擅長直列四汽缸的 Kawasaki 重工來說、并不存在什么技術(shù)上的難度，向子公司進(jìn)行技術(shù)輸出即可，只是需要衡量市場狀況罷了。
下圖：Kawasaki 在九十年代推出的、搭載直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 ZXR250（資料圖片）。
從背景上看，Honda 在 2016 年向印尼市場發(fā)布了 CBR250RR、沖擊了原本 Ninja 250 在當(dāng)?shù)匾患要?dú)大的局面（Yamaha YZF-R25 在印尼當(dāng)?shù)厥袌鲭y以撼動(dòng)其地位），上市第一年（2017 年）、CBR250RR 就賣出了超過 7,000 臺(tái)，這對(duì)當(dāng)?shù)?250 cc 級(jí)兩汽缸類跑車年銷量大約 1.7 萬臺(tái)的市場來說，堪稱是硬生生地從 Kawasaki 身上挖走了一大塊。
從時(shí)間點(diǎn)上去判斷，Kawasaki 開發(fā)搭載直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 ZX-25R，作為應(yīng)對(duì)競爭者的挑戰(zhàn)，推出更高配置的旗艦級(jí)車型、保持市場地位，有著一定的內(nèi)在動(dòng)力。只是，自去年開始（換代的 Ninja 250 上市），CBR250RR 銷量大降，參考 AISI（印尼摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)，三款主要車型（三個(gè)兩汽缸車型的最低配版本，在印尼當(dāng)?shù)氐墓俜蕉▋r(jià)都是大約 6,000 萬印尼盾/折合人民幣約為 3 萬元）去年上半年的銷量分別是 6121 臺(tái)（Ninja 250）、1307 臺(tái)（CBR250RR）、733 臺(tái)（YZF-R25）。恢復(fù)了氣勢(shì)之后的 Kawasaki 會(huì)否因?yàn)槭袌鰻顩r的變化而放慢 ZX-25R 的上市節(jié)奏，目前仍有待觀察。
是否推出直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，基本只是一個(gè)市場因素、而非技術(shù)因素。對(duì)于日本四家制造商來說，入門級(jí)的四缸車，使用八十年代的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)就夠了，搭配上新的工藝、新的電子技術(shù)即可。更何況入門級(jí)車型、向來并非賽場爭奪的焦點(diǎn)，街車款、復(fù)古款，不見得非要用上最頂尖的技術(shù)。
下面的圖片，Suzuki 在上世紀(jì)九十年代的部分直列四汽缸 250 cc 車型（資料圖片）。
既然市場是決定性因素，那么為何自九十年代中、陸續(xù)停產(chǎn)之后，日本企業(yè)不再向市場推出四汽缸的 250 cc 車型？因?yàn)槿毡臼袌龀掷m(xù)萎縮、沒人買！除了日本市場之外，其他發(fā)達(dá)國家/地區(qū)因?yàn)轳{駛證準(zhǔn)駕車型分級(jí)制度的差異，在 250 cc 跟 600 cc 相差不大的情況下、入門級(jí)的 250 cc 沒多少市場。而發(fā)達(dá)地區(qū)以外，不管是落后國家還是發(fā)展中國家/新興地區(qū)市場，都沒有足夠的市場空間去容納直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 250 cc 車型、這個(gè)相對(duì)較為適合亞洲人體型的級(jí)別。
今天的高價(jià) 250 cc 市場情況有多差、或者說跟日本市場的高峰期相差有多遠(yuǎn)？
根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，近年來的銷量數(shù)據(jù)參考如下：
1、日本本土市場，今年上半年注冊(cè)量第一的車型是 Honda Rebel 250、數(shù)量為 3656 臺(tái)。注冊(cè)量最多的前十名，加起來不到 2 萬臺(tái)（半年）；
2、標(biāo)志性的新興市場印尼，全部 250 cc 車型的市場容量不到 3 萬臺(tái)/年；
3、國內(nèi)市場（內(nèi)銷部分），占優(yōu)勢(shì)的 GW 平臺(tái)約 2 萬多臺(tái)/年，加上其他的、估計(jì)不到 4 萬臺(tái)/年。
而上世紀(jì)八、九十年代，日本市場的高峰期，搭載四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 250 cc 車型，銷量大致如下：
1、1987 年，銷量第一的 FZR250 賣出 28159 臺(tái)，排第二的 CBR250R 賣出了 18933 臺(tái)；
2、1988 年，銷量第一的是 NSR250R。排第二的 CBR250R 賣出了 20619 臺(tái)，排第三的 FZR250 賣出了 20072 臺(tái)，排第六的 GSX-R250 賣出了 8271 臺(tái)；
3、1989 年，CBR250R 賣出了 16313 臺(tái)，F(xiàn)ZR250R 賣出了 11467 臺(tái)，ZXR250 賣出了 7283 臺(tái)；
4、1990 年，CBR250RR 賣出了 9733 臺(tái)，GSF250 Bandit “ 海盜 ” 賣出了 9683 臺(tái)，F(xiàn)ZR250R 賣出了 8748 臺(tái)。從這一年開始，更多四汽缸車型選擇的 400 cc 級(jí)別銷量開始接近 250 cc 級(jí)別；
5、1991 年，堪稱是四汽缸 250 進(jìn)入全面萎縮的階段，銷量最大的 CBR250RR 只賣出了 7733 臺(tái)。同平臺(tái)的 CB250F Jade 賣出了 7711 臺(tái)，Balius “ 公牛 ” 賣出了 7305 臺(tái)，“ 海盜 ” 也賣出了 6533 臺(tái)。
綜合這五年的數(shù)據(jù)，CBR250 系列累計(jì)賣出了超過 7 萬臺(tái)，F(xiàn)ZR250 系列累計(jì)也賣出了近 7 萬臺(tái)。同發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的街車版、以及以各種形式出口到其他市場（盡管這個(gè)數(shù)字相對(duì)不大）的數(shù)字還沒計(jì)算進(jìn)去。
如果再加上當(dāng)時(shí)銷量跟 250 不相上下的 400 cc 級(jí)別車型所拿走的份額，大家可以看到，基礎(chǔ)銷量、對(duì)于一個(gè)直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī) 250 cc 平臺(tái)攤銷開發(fā)成本，有著決定性的意義。這也就是日本制造商，對(duì)于重新推出四汽缸 250 沒什么熱情的原因。
說完了題外話和背景、就來聊聊國內(nèi)的。直列四汽缸的魅力所在，這里就不多說了，重點(diǎn)就說說對(duì)消費(fèi)心理上的一些判斷：
1、Kawasaki ZX-25R 這款小車引起了眾多的關(guān)注，亮點(diǎn)是其直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)；
2、引起關(guān)注的原因，表面上是作為四汽缸的入門級(jí)，適合更多消費(fèi)者從之前的通勤車、向運(yùn)動(dòng)化/娛樂化的 250 cc 車型升級(jí)。250 的排汽量較低，單汽缸的車太普通、兩汽缸也有不足、四汽缸堪稱完美。鑒于過往在直列四汽缸曾量產(chǎn)的車型中，250 cc 級(jí)已經(jīng)是最低排量了，那么理論上可以理解為：250 cc 已經(jīng)是能把直列四汽缸做到最便宜（同類型產(chǎn)品，街車 vs 街車、跑車 vs 跑車）的了。本質(zhì)上，是對(duì)直列四汽缸車型、可以把價(jià)格降低到盡可能低的一個(gè)希望；
3、把上述兩點(diǎn)綜合起來的話，那就是直列四汽缸 250 cc 能滿足對(duì)最低價(jià)格的期待與想象，對(duì)實(shí)現(xiàn)享用四缸的夢(mèng)想、跨進(jìn)了一大步。
要滿足國內(nèi)市場的四缸控需求，實(shí)質(zhì)的核心是價(jià)格、而非 250 cc 的排汽量。
