汽車需要采購大量的零部件，氣囊、玻璃、車機系統(tǒng)、座椅等等，單單從生產成本上來說，就要遠遠高于摩托車，但在定價上，本田的摩托車甚至有一種壓倒的優(yōu)勢，碾壓自家的汽車。

誠然，其中有進口與國產的差距，但這仍然不能遮掩摩托車“暴利”的客觀事實。

 

用目前比較火的國貨春風動力來說吧， 2020年春風銷量達到了8萬余臺，在這種不算非常大的銷量基礎上，春風完成了3.5億元的凈利潤以及45億營收，這一數(shù)據(jù)在今年一季度得到了進一步的拉升，表現(xiàn)更加出色。

簡單分析，春風能夠保證4000元的單車利潤。

賣一臺車保證4000元的單車利潤，顯然這是所有中國企業(yè)都想拿到的豐厚利潤空間，要知道當下內卷化嚴重的乘用車市場中，單車利潤超過2000的企業(yè)都很少。

 

?生產一臺摩托車，可比造一臺汽車簡單多了。

利潤大，現(xiàn)有技術儲備改造摩托車難度不大，是現(xiàn)有很多車企把眼光放在摩托車領域的關鍵原因。當下乘用車市場內卷嚴重，市場進入到不必要的價格戰(zhàn)，利潤以及發(fā)展空間被壓縮到極致，對于企業(yè)來說，新的增長點必須要被挖掘出來。

2020年，中國摩托車生產量達到了1700萬，內銷也有1000萬級，這一市場有著大量的被挖掘空間。

 

?目前10萬以內的摩托車市場是一個行業(yè)增長點，小排量休閑旅行車以及大排量四缸摩托車成為了企業(yè)爭奪重地。

摩托車定價一旦超過3萬，就能夠輕松在市場中收割利潤以及市場，尤其是對于那些擁有品牌沉淀，市場技術積累的企業(yè)來說。

中國乘用車企業(yè)有著足夠的技術沉淀量，對于那些生產慣了更加復雜汽車的企業(yè)來說，生產出來結構更加簡單的摩托車，質量控制以及產品設計，對于他們來說并不難。

 

?摩托車向汽車轉型，是一個向上拉伸非常困難的過程，但如果生產汽車的廠家造摩托車，就會顯得簡單不少，這是長城、吉利開始布局摩托車市場的重要原因之一。

目前值得挖掘的市場還有很多，譬如說5萬級摩托車市場，復古、街車以及仿賽的市場需求量不小，這個市場最需要的就是500cc以及以上排量的四缸車，進口、合資產品缺失明顯，自主陣營又不夠充沛，意味著在這個市場中，如果有強勢的企業(yè)入局，整個市場都會沸騰起來。

 

?老牌摩托車品牌本田、鈴木等死守著這一市場，在自主品牌的擠壓之下已經受到了影響，如果強勢的中國汽車品牌再將大棒砸向這里，那么對于傳統(tǒng)的合資品牌來說，壓力是必然的。

也許，未來我們能看到4萬的600cc四缸復古摩托車，或者說5萬800cc的四缸街跑，或者來自吉利，或者來自長城，對于市場消費者來說，都是一種新的消費環(huán)境。