摩托車產(chǎn)業(yè)今后競爭的一大核心是工業(yè)設(shè)計(jì)

比如說新國標(biāo)之前的電動車產(chǎn)品，由于本身沒什么技術(shù)含量，各大廠家的電動車產(chǎn)品規(guī)模成本拼到一定程度后，就只能開始拼產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)，各個電動車企業(yè)幾個月就要出一批新品，一款電動車產(chǎn)品能賣上一年以上就算生命周期長的了。現(xiàn)在新國標(biāo)出來了，對電動車限制的太死，設(shè)計(jì)空間幾乎沒有了，但依然還是幾個月就變個花樣。

看現(xiàn)在的摩托車產(chǎn)業(yè)，其實(shí)也正在向這條路走。90年代左右都是賣小排量通路車，拼成本和價格，價格戰(zhàn)一度打到摩托車論斤賣，價格戰(zhàn)把東南亞出口市場基本都?xì)Я恕臅r代，個性化消費(fèi)崛起，也就是目前這個階段，開始拼動力技術(shù)和個性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。新品密集上市，但發(fā)動機(jī)、車架基本不變，本次重慶摩博會就有50款新車上市，加上上半年北京和西安摩展、沒來參展的企業(yè)，21年全行業(yè)有七八十款新車上市或亮相。

XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)的賽科龍RA9

可以預(yù)見，今后摩托車動力將越來越不稀缺。我們看到近幾年，從250、300、350、500、750、800到直列四缸、公升級、V缸、三缸、V4等各種摩托車發(fā)動機(jī)都出來了，當(dāng)然這些高端發(fā)動機(jī)多數(shù)還有待市場驗(yàn)證，但一個必然的方向是摩托車行業(yè)內(nèi)，多缸、大排量發(fā)動機(jī)今后將越來越多越成熟，尤其是很多企業(yè)開始向外出售這些高端發(fā)動機(jī)后，中大排多缸發(fā)動機(jī)將不再是稀缺資源了，越到后期越如此。其實(shí)這也沒什么奇怪的，這些中大排摩托車發(fā)動機(jī)，本來就沒有什么高不可攀的技術(shù)壁壘，之前沒有是因?yàn)闆]有市場需求，現(xiàn)在市場有需求了，只要摩企愿意投資自然就能開發(fā)出來，而逆向研發(fā)就是最穩(wěn)妥的一種研發(fā)。據(jù)悉，就連新興品牌漢威，都正在逆向研發(fā)寶馬拿鐵的水平對置發(fā)動機(jī)，到時候國內(nèi)各種夾角的V缸、三缸、V4、水平對置、直列、L型，啥樣的發(fā)動機(jī)都會有。

 

 

可以預(yù)計(jì)，再過三四年，國內(nèi)多家中大排多缸發(fā)動機(jī)成熟穩(wěn)定后，發(fā)動機(jī)技術(shù)和配套會加速擴(kuò)散，外供發(fā)動機(jī)也越來越多，屆時企業(yè)的動力源優(yōu)勢就會淡化了，是個企業(yè)都能采購到成熟可靠的中大排多缸發(fā)動機(jī)，畢竟對中大排量發(fā)動機(jī)而已，質(zhì)量穩(wěn)定可靠才是最關(guān)鍵的，就算國產(chǎn)的大排動力弱一點(diǎn)、油耗大一點(diǎn)、震動大一點(diǎn)其實(shí)都不是大問題。

那到時候，大家競爭的核心是什么？顯然不是動力了，而是車型設(shè)計(jì)、騎行體驗(yàn)調(diào)校和成本價格。有人可能奇怪，屆時質(zhì)量難道不是競爭核心了嗎？對這個問題，我是這么想的，再過四五年，各個企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量肯定又邁上一個臺階，質(zhì)量比較差的基本被淘汰或邊緣化了，所以質(zhì)量問題不會是未來摩托車競爭的核心，說白了，未來各家的摩托車質(zhì)量都會不錯的，因?yàn)橘|(zhì)量差的已經(jīng)或正被淘汰了，正如目前國際主流摩托車品牌之間的競爭，難道是質(zhì)量嗎？顯然不是，那太低級了。

 

個性化摩托車的本質(zhì)就是工業(yè)設(shè)計(jì)。也就是說今后動力源的重要性開始明顯下降，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)、騎行體驗(yàn)調(diào)校（一些調(diào)校也屬于工業(yè)設(shè)計(jì)范疇）的重要性將越來越大。這是因?yàn)?0、00后的年輕人成為摩托車消費(fèi)的主流，導(dǎo)致個性化消費(fèi)崛起，而所謂個性化消費(fèi)其實(shí)就是更獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)、更人性化的功能設(shè)計(jì)等，俗稱“看臉”。外觀在年輕消費(fèi)者購車要素中的地位也確實(shí)越來越重要，甚至是絕對第一位的，很多用戶會純粹因?yàn)橥庥^而買一款車，根本不考慮品牌，典型代表就是金吉拉現(xiàn)象，這就是工業(yè)設(shè)計(jì)的價值。

 

另一個典型例子就是凱越。凱越從使用隆鑫發(fā)動機(jī)造車起步，發(fā)展到如今的地位，甚至自研400cc的四缸了，顯然，沒有人會認(rèn)為凱越的成功主要靠的是隆鑫發(fā)動機(jī)，用隆鑫發(fā)動機(jī)的企業(yè)多了。

 

但凱越第一款車凱越500X的優(yōu)秀設(shè)計(jì)一定是居功至偉，同樣的隆鑫KE500發(fā)動機(jī)，同樣的KYB減震、日信剎車、TFT儀表、正新輪胎等公共零部件的組合，沒有一絲一毫的技術(shù)和配套壁壘，但凱越500X就是大獲成功，一個關(guān)鍵原因就是張雪作為車手出身，把產(chǎn)品設(shè)計(jì)得好，車友對ADV車型想要的基本都給到了，價格還有一定優(yōu)勢，加上品控穩(wěn)定，就成功了，這也是工業(yè)設(shè)計(jì)給品牌帶來巨大成功的一個典型案例。

凱越的321RR、321休旅、Rally450、MX250等均為XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)。

本次摩博會亮相的凱越321RR，再一次獲得了極大的關(guān)注和流量，超輕量化、酷炫的外觀設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動力是三大流量核心密碼，其中輕量化和外觀設(shè)計(jì)都是源自一流的工業(yè)設(shè)計(jì)，這款車的設(shè)計(jì)方就是XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)公司。

中國設(shè)計(jì) PK 海外設(shè)計(jì)

實(shí)際上已經(jīng)有越來越多的摩托車企業(yè)高度重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)外包給專業(yè)的設(shè)計(jì)公司去做，這種模式在海外早就非常普遍，比如KTM就有御用設(shè)計(jì)公司KISKA。

 

目前所謂海外設(shè)計(jì)主要是在歐洲，意大利最為突出，我們經(jīng)常能看到國內(nèi)摩企言必稱歐洲設(shè)計(jì)，意大利設(shè)計(jì)，實(shí)際上不少其實(shí)就是國內(nèi)設(shè)計(jì)的。在早些年，海外設(shè)計(jì)的確有著更強(qiáng)的優(yōu)勢，國人也很崇拜歐洲的設(shè)計(jì)。但如今中國的工業(yè)設(shè)計(jì)公司已經(jīng)成長起來了，并且有了一大批優(yōu)秀的成功作品。相對于海外設(shè)計(jì)公司，中國本土的設(shè)計(jì)公司至少有更懂中國市場，更具性價比，以及溝通更方便快捷三大優(yōu)勢。

中國摩托車產(chǎn)業(yè)需要微笑曲線

蘋果手機(jī)是很符合工業(yè)產(chǎn)業(yè)微笑曲線的，制造和物流等都外包，蘋果公司主要負(fù)責(zé)微笑曲線的兩端，設(shè)計(jì)、研發(fā)和品牌、營銷，這也是利潤最高的部分。專業(yè)而優(yōu)秀的設(shè)計(jì)公司，就是微笑曲線的一端，實(shí)際上現(xiàn)在有的摩托車品牌就是這種模式，制造還有第三方代工的，產(chǎn)品設(shè)計(jì)找設(shè)計(jì)公司做，品牌方主要負(fù)責(zé)品牌營銷和渠道搭建、銷售。

 

這樣的專業(yè)分工，對相對薄弱的中國摩托車產(chǎn)業(yè)或許更有利。比如都知道豪爵的產(chǎn)品質(zhì)量好，如果豪爵能接受給其他企業(yè)做代工，專門做好制造環(huán)節(jié)，成為摩托車產(chǎn)業(yè)的富士康，那么摩托車代工或許會成為主流，目前給人的印象是小品牌、地平線品牌才會找人代工。想象下，各種酷炫設(shè)計(jì)風(fēng)格多樣的車型，配上各種質(zhì)量穩(wěn)定的多缸大排量發(fā)動機(jī)、一流的配套件，從質(zhì)量有口皆碑的豪爵工廠下線，那樣的畫面是不是很美？摩友們是不是會對國產(chǎn)摩托的信心會大增？這就是專業(yè)分工的力量，把各家最優(yōu)勢的資源整合在一條產(chǎn)業(yè)鏈上。

 

XIDEA（創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)）成立于2009年，始終致力全球兩輪交通工具的研究，堅(jiān)持“創(chuàng)新改變一切”的精神，積極開發(fā)設(shè)計(jì)新能源應(yīng)用事業(yè)。

現(xiàn)在摩托車產(chǎn)業(yè)微笑曲線的左端，產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)已經(jīng)誕生了一些公共性的重量級企業(yè)，XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)公司就是典型代表，并且在本次摩博會上發(fā)布了一款可變騎姿、智能主動安全的氫能源概念車XCELL。截止目前，XIDEA為客戶提供的服務(wù)中，總項(xiàng)目數(shù)高達(dá)403個，累計(jì)銷量已達(dá)上千萬臺，為行業(yè)創(chuàng)造了百億級別的銷售額。現(xiàn)在底部制造端還沒有出現(xiàn)類似富士康那樣公共性的重量級企業(yè)。

工業(yè)設(shè)計(jì)助力中國摩托車工業(yè)發(fā)展

以XIDEA創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)公司（簡稱創(chuàng)呈）為代表的本土設(shè)計(jì)公司已經(jīng)擁有媲美國際水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)能力，近幾年來設(shè)計(jì)出了一大批優(yōu)秀車型，可以助力中國摩托車工業(yè)的發(fā)展，今后國產(chǎn)與外資大排機(jī)車市場競爭中，將發(fā)揮重要作用。之所以這樣說，我們來看看創(chuàng)呈都設(shè)計(jì)了哪些車型，就知道這個公司為何能夠助力中國摩托車工業(yè)發(fā)展了。

 

2013年，XIDEA獨(dú)自推出了新型三棲概念車，參加中國國際摩托車展覽并得到了央視新聞聯(lián)播的報道。

 

 

2014年，創(chuàng)呈與春風(fēng)機(jī)車合作的國家項(xiàng)目春風(fēng)國賓650，榮幸的被選為共和國新一代國賓車，這款國賓車對春風(fēng)品牌價值的提升有多大，不用多說了吧！此外還有春風(fēng)NK、狒狒。

 

 

五羊-本田的猛鷙190SS、輕騎鈴木、新大洲本田等很多大賣車型，也是出自創(chuàng)呈的設(shè)計(jì)。

 

 

本次摩博會賽科龍展出的多款車型也是由創(chuàng)呈設(shè)計(jì)。

 

豪進(jìn)650，還有很多設(shè)計(jì)案例，這里就不一一列舉了。

 

 

 

當(dāng)然創(chuàng)呈也不僅僅是只負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)，能夠提供商品企劃、草圖設(shè)計(jì)、油泥模型制作、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、貼花配色、成品試制、整車結(jié)構(gòu)性能測試評價等全流程服務(wù)。

但是創(chuàng)呈的野心不僅僅是摩托車的工業(yè)設(shè)計(jì)，本次摩博會，創(chuàng)呈公司展現(xiàn)了更大的戰(zhàn)略宏圖，布局未來新能源兩輪出行時代，或許這是創(chuàng)呈成長為世界級設(shè)計(jì)公司的契機(jī)。

未來電摩時代，工業(yè)設(shè)計(jì)將成為第一核心競爭力

摩托車未來是電動的，燃油車將越來越邊緣化（當(dāng)然不會被完全替代），這是很多人的共識。這里不討論未來燃油車究竟還能占多少市場，只分析電摩未來的競爭核心是什么？相對燃油車，電動摩托車結(jié)構(gòu)更簡單、更容易模塊化生產(chǎn)，未來各家電摩之間會主要競爭什么呢？競爭電機(jī)、電控、電池嗎？

 

電機(jī)和電池，以及其他的零部件都是公共配套資源，誰都可以拿到一流的配套資源，或許只有電控和智能化軟件等有一些區(qū)別和自主研發(fā)，可以預(yù)見，未來各主流廠家生產(chǎn)出來的電摩產(chǎn)品，其質(zhì)量和技術(shù)水平都沒明顯差別（就和現(xiàn)在的主流品牌的電動車一樣）。

也就是說今后電摩時代，中國摩托車企業(yè)之間、與國外摩托車企業(yè)之間，別說技術(shù)代差了，甚至連基本的技術(shù)差別都很小了。（當(dāng)然誰要是獨(dú)家發(fā)明了高能電池、超導(dǎo)電機(jī)之類劃時代的黑科技，那另當(dāng)別論。)那各個企業(yè)之間主要競爭什么？無非就是規(guī)模成本和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，誰家的產(chǎn)品便宜，設(shè)計(jì)得好看又好用，就買誰家的。從這個意義上說，未來全世界都全面進(jìn)入電摩化時代了，那中國摩托車產(chǎn)業(yè)將真正走向世界，甚至有機(jī)會打敗歐美、日系摩托車品牌。到那個時候，如XIDEA創(chuàng)呈之類重量級的設(shè)計(jì)公司就更為重要了。

 

實(shí)際上創(chuàng)呈已經(jīng)在為未來的新能源兩輪出行工具的開發(fā)做技術(shù)儲備了，開發(fā)了電驅(qū)系統(tǒng)及匹配、交互智能系統(tǒng)研發(fā)。顯然對新能源兩輪出行，創(chuàng)呈已經(jīng)不滿足于產(chǎn)品外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還要深入到驅(qū)動系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)，并已經(jīng)在速珂和新日的多款鋰電電摩上進(jìn)行了車型設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用的合作。

 

 

本次摩博會上，創(chuàng)呈還直接發(fā)布了一款可變騎姿、氫動力、智能主動安全的概念車XCELL，顯然創(chuàng)呈對新能源兩輪車已經(jīng)開始深入布局，不局限于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，看起來要類似蘋果手機(jī)那樣，做微笑曲線的兩端，研發(fā)設(shè)計(jì)和品牌營銷，然后找一個可靠的代工廠生產(chǎn)，就可以在新能源兩輪車產(chǎn)業(yè)中直接參與市場競爭了。未來，如果你看到創(chuàng)呈的XIDEA電摩品牌成為兩輪產(chǎn)業(yè)的主流品牌，請不要覺得奇怪。正如那句讓人充滿焦慮的話所言：打敗你的往往不是同行而是跨界。

對未來兩輪產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)呈可謂多維度布局，不但做新能源技術(shù)儲備和新車開發(fā)，還將眾多零部件的主要配套商拉一起，在本次摩博會上成立了一個兩輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。該聯(lián)盟的目的是給摩托車、電動車企業(yè)提供從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件配套、小批量試制等一條龍服務(wù)，讓今后新品開發(fā)更高效、成本更可控，產(chǎn)品品質(zhì)更可靠。

 

帶來的一個變革方向就是：作為投資方，你想要開發(fā)一款車，只要向這個聯(lián)盟提交一份大概的車型開發(fā)方向，可能幾個月后一臺你想要的工程樣車就做出來了。創(chuàng)呈想要做電摩產(chǎn)業(yè)微笑曲線的兩端，直接參與未來電摩市場的競爭，也必然是這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的首批受益者。

 

時代滾滾向前，得設(shè)計(jì)者得摩托車之未來，這不是臆想的口號之言，隨著未來動力技術(shù)擴(kuò)散、電摩主流化的發(fā)展而必然成為現(xiàn)實(shí)。設(shè)計(jì)師，準(zhǔn)確的說會騎行的設(shè)計(jì)師，才是未來兩輪出行工具的靈魂。