最近有消息，杜卡迪將從2023年開始成為FIM MotoE 錦標(biāo)賽的官方供應(yīng)商，啥意思呢，就是MotoE 未來的賽道用車都會由杜卡迪來提供~，而MotoE 相當(dāng)于電動摩托車的MotoGP

杜卡迪顯然已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備，在宣布成為供應(yīng)商后不到八周的時間里，他們就有了一輛原型賽車，并且在意大利的米薩諾賽車場取得了不俗的成績！

杜卡迪的電動賽車代號為V21L。名稱方面沒有解釋，同時很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也未對外公布，但他們發(fā)布的一些測試照片來看，車身用了大量的碳纖維材料！

硬殼式底盤，底盤應(yīng)該是電池的存放位置，上方應(yīng)該是電機(jī)，同時可以看到前部有大面積是賽熱裝置，應(yīng)該是為電機(jī)以及電池做散熱，顯然電動車設(shè)計(jì)上是自由度高一些，但是減重的問題又稱為新的挑戰(zhàn)！

Ducati 的長期研發(fā)車手 Michelle Pirro 對 V21L 印象深刻。他說：“在賽道上測試 MotoE 原型是一件非常激動人心的事，因?yàn)樗鼧?biāo)志著杜卡迪歷史上重要篇章的開始。這輛車很輕，已經(jīng)有很好的平衡。此外，第一個開啟階段的油門連接和人體工程學(xué)非常類似于 MotoGP車型。如果不是因?yàn)榘察o，而且在這次測試中，我們決定將功率輸出限制在性能的 70% 以內(nèi)，我很容易想象我正在騎燃油摩托車。”

MotoE 是一個最終從原型到生產(chǎn)的平臺。雖然在目前的狀態(tài)下，電動摩托車在性能、特性和重量方面都達(dá)不到品牌的最低要求。但隨著 V21L 已經(jīng)進(jìn)入正規(guī)，它可能會為解決大多數(shù)問題鋪平道路。有資金的支持，再有這樣好的賽事做技術(shù)的儲備和推進(jìn)，相信杜卡迪在這塊會走得更深遠(yuǎn)一些！