據《每日經濟新聞》報道：
根據摩托車商會數據，2022年1~7月國內累計銷售中大排量摩托車28.4萬輛，同比增長53.7%。其中7月國內中大排量摩托車銷售6.2萬輛，同比增加85.8%。
對于年輕人的青睞，二級市場已經給出反應。比如，錢江摩托的股價從2022年5月初的10元/股，已經上漲至約27元/股。
中國摩托車商會常務副會長李彬在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時說道：行業(yè)的發(fā)展機會在高端休閑娛樂類的摩托車產品上，這類產品未來可能會占據行業(yè)80%的利潤。
提起摩托，成都騎士唐舒很興奮。記者問他，玩摩托的年輕人為什么越來越多？ 唐舒自信地說：“它是地表第一載具。摩托不怕塞車，停起來也方便，對年輕人來說，摩托帶來的推背感也是一種享受。” 年輕人喜歡上摩托車的原因，其實首先還是“便宜”。10萬元可能很難買到比較好的汽車，但買一輛好的摩托足夠了。若再說得實在點，摩托油耗也很低。 但這些只是摩托車表面上的快樂。畢竟比起汽車，它在實用性上有自己的短板。 首先，要考慮的環(huán)境因素很多——比如下雨、高溫、冰雹彈子。另外，牌照是成為騎手的門檻成本之一，以上海為例：要在上海市區(qū)開摩托，必須要有“滬A”的車牌。但如今，辦下“滬A”牌照并不容易。即便如此，上海車友崔成依然在2011年就花了約25萬元，加入騎士之列。因為比起這些麻煩，摩托車從心理上帶給他的快樂更多。 崔成表示，年輕人選擇娛樂的方式越來越多，摩托也不僅僅是一個交通工具，不再簡單地用于通勤或拉貨，很大程度上是娛樂性質居多。
80后喜歡的施瓦辛格握著哈雷車把和霰彈槍， 90后看著蓋爾·加朵騎杜卡迪出場， 00的動畫里，連青蛇也跨著大排量…… 摩托車的再次“崛起”，伴隨著“250cc以上”的轟鳴聲。 其實在2021年時，摩托行業(yè)還是以各種車型普漲為趨勢，中、大排量的表現并不拔尖。 摩托車商會提供的數據顯示，2021年，我國摩托車產銷量再次恢復到2000萬輛，達到自2014年以來的最好水平。 去年1~12月，全行業(yè)分別完成摩托車產、銷量2019.52萬輛、2019.48萬輛，對應同比增長12.98%和12.7%。 按車型看，跨騎車產、銷量分別為909.09萬輛和909.74萬輛，同比增長18.76%和18.68%。 按排量看，2021年各型摩托車銷量如下圖：
到了2022年，“中大排量”獨自掌握了增長密碼。
《中國摩托車工業(yè)產銷快訊》數據顯示，1~6月，全行業(yè)完成二輪摩托車產量和銷量943.92萬輛和959.45萬輛，同比下降了16.07%和14.88%。 但若分排量來看，250cc以上的車型銷量逆勢增長46.6%，達到22.22萬輛，與250cc車型（銷量66.48萬輛），成為僅有的銷量正增長車型。由此數據可見，以運動、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車市場潛力已凸顯。
摩托玩家男女性別比大約在6：4 7月份，記者走訪了蘇州的一家錢江摩托店鋪，店員先是說了一個讓人詫異的比例——目前玩摩托車的男女性別比大約在6：4。他接著分析，消費水平提高、社交媒體渲染以及圈內“人帶人”的影響，讓摩托車行業(yè)逐漸興起。 在摩托車作為生產資料的功能被汽車取代后，產量開始逐步下滑。之后，摩托車的性質向休閑娛樂方向發(fā)展，這是整個行業(yè)的轉型升級。如今，摩托車的產量重新回升，是“崛起”的過程，也是市場轉型的過程。
在今年5月發(fā)布的定向增發(fā)預案中，錢江摩托提到，根據華西證券研究所，目前我國中大排量摩托車人均消費量僅為1輛/萬人，遠低于美國、日本、歐洲的7.9輛/萬人、7.4輛/萬人、8.1輛/萬人，中大排量摩托車未來市場潛力可期。 ?從產量上來看，農村市場在相當長的一段時間內仍然是最大的市場。 ?但行業(yè)的發(fā)展機會在高端休閑娛樂類的摩托車產品上，這類產品可能會占據行業(yè)80%的利潤。
從交通到娛樂
“中大排量”是新的銷量密碼
行業(yè)未來：兩個戰(zhàn)場
