我們繼續(xù)以本田為例，據(jù)某知名機(jī)車博主爆料，CB650也從10.58降到了9.88；本田的1100系列，降價2萬左右，甚至CB1000R，降價幅度也非常大。

 

被譽為歐洲本田的凱旋也有降價，凱旋的Tiger660以及三叉戟660，由原本的10萬多和9萬多，降到了7萬多；凱旋765R，由原來的將近12萬降到了9萬塊。除此之外，杜卡迪很多系列都在降價。

 

其實，摩托車的降價潮，在去年就開啟了，大家熟知的哈雷泛美和寶馬R18，都跳水8萬，奧古斯塔更是直接打五折。而筆者最近跟朋友去看小踏板，本田NS125D，直接一口價6950元落地，豪爵AER125和鈴木UY125都有幾百塊的優(yōu)惠。

 

之所以，今年摩托大范圍的降價，大排和大貿(mào)直接大幅度降價，最主要的原因就是賣不動，以本田CM500為例，兩年前其實它的定價就虛高了，但兩年后國產(chǎn)和諾品牌已經(jīng)推出很多極具性價比的車型，其它外資車企也引進(jìn)了很多車型到國內(nèi)，這樣的來看，同級的競爭變大了只可以降價，但就算CM500賣到6.18萬元，也是沒什么性價比的，在兩年前這個價格肯定大賣，但現(xiàn)在還是比較難賣的。

 

另外，大貿(mào)大幅度降價，還有一個原因就是清庫存，在國內(nèi)摩托車是13年報廢的，摩托自出廠兩年內(nèi)必須要上牌，否則兩年后上牌就從出廠時間開始算報廢年限，所以很多大貿(mào)車一開始定價就虛高，其實很多摩托車現(xiàn)在進(jìn)口都不用關(guān)稅的，賣貴了肯定銷量變差，但車輛進(jìn)口回來也要時間，看到兩年時間越來越靠近，還有同級引進(jìn)的車型越來越多，那它的價格肯定會被競爭對手左右的，所以也只能降價處理。

 

近兩年很多車企都開始推出或引進(jìn)中大排量的摩托，這部分摩托市場都屬于中高端市場，而國產(chǎn)也開始進(jìn)軍這部分市場，我們能看到很多國產(chǎn)品牌推出了很多中大排量的摩托車，而且產(chǎn)品表現(xiàn)也是不錯的，最重要的是極具性價比，這時候消費者肯定會選擇用價格低的一方去代替原來的選擇。

 

除此之外，近幾年摩托車的二手行業(yè)發(fā)展的非常迅猛，由于價格低的原因，再加上自媒體時代，二手車價格已經(jīng)變得非常透明，有意向購買某款車的消費者，甚至都會第一時間考慮它的二手車，畢竟摩托車還是屬于一種玩樂屬性的東西，流通性還是比較大的，所以大家都不想虧那么多，從而選擇二手。

 

皆車點評：無論摩托車降多少，最終受益的都是消費者，如果有計劃購車的可以去撿撿漏，但如果你買進(jìn)口車是超自己預(yù)算的，想要咬咬牙上，我建議還是選擇國產(chǎn)，畢竟玩摩托車不單只買車，還有各方面要花錢的。