高端化、智能化，國產(chǎn)摩托已經(jīng)顯著進化，賣向全球，不過禁摩仍是內(nèi)銷的攔路虎

提起摩托，你會想起什么？污染大、不安全，這些觀念早就過時了。新能源、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)諸多功能在摩托車上越發(fā)常見，駕駛安全和體驗越來越好。在此背景下，國內(nèi)的消費人群正越發(fā)年輕、買車也從做生意跑運輸變成娛樂運動，借助好產(chǎn)品出口的競爭力也在變高。

北京國際摩托車展到今年，已經(jīng)舉辦到第四屆了。車展在5月17日上午開幕，規(guī)模超7萬平方米，吸引了來自中國、日本、德國、意大利、西班牙、加拿大、英國、巴基斯坦等國共220家企業(yè)參展，預(yù)計觀展人數(shù)超10萬名。

展會期間，還將舉辦2024中國摩托車產(chǎn)業(yè)高峰論壇及30余場新車、新品發(fā)布會。例如，寶馬摩托車探險系列最新旗艦車型——全新R 1300 GS迎來中國首發(fā)亮相，并同步開啟預(yù)售，預(yù)售價為228,000元起。都市出行系列第三款純電動踏板摩托車——全新BMW CE 02正式上市，建議零售價為69,900元起。此外，寶馬摩托車六大車系17款產(chǎn)品悉數(shù)登臨展臺。

過去十余年間，BMW摩托車悉數(shù)引入6大產(chǎn)品系列、30余款車型，并持續(xù)進行不同程度的迭代更新。寶馬摩托車全球總裁 Mr.Markus Flasch表示：“中國市場作為寶馬摩托車全球第五大銷售市場，為2023年的全球銷售成績做出重要貢獻。”

不僅中國消費市場潛力大，中國摩托車已經(jīng)逐漸走出往日在越南落敗的陰影，在外貿(mào)上呈現(xiàn)強勁的增長。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2023年中國共出口摩托車約1141.5萬輛，同比增長12.8%。今年1-2月，出口摩托車 140.5萬輛，同比增長42.3%，創(chuàng)歷史同期新高。

但與此同時，中國摩托車在內(nèi)銷上發(fā)展速度稍緩。2023年，中國燃油摩托車內(nèi)銷約586萬輛（不含進口車），下滑2.87%；今年1-2月，燃油摩托車內(nèi)銷約71萬輛，同比下滑21%。

想要國內(nèi)國外兩開花，合理地放松對摩托車的限制是關(guān)鍵。

市場潛力巨大，產(chǎn)業(yè)方向翻新

《財經(jīng)》在展會中獲悉，摩托車的社會保有量在1億輛左右，而中國摩托車消費市場和海外成熟市場有十年的增長代差，可見中國市場還存有很大的潛力。

寶馬摩托車全球總裁 Mr.Markus Flasch表示：“中國市場作為寶馬摩托車全球第五大銷售市場，為2023年的全球銷售成績做出重要貢獻。”過去十余年間，BMW摩托車悉數(shù)引入6大產(chǎn)品系列、30余款車型，并持續(xù)進行不同程度的迭代更新。

除此以外，在這次展會的交流中，《財經(jīng)》體會到摩托車產(chǎn)業(yè)還呈現(xiàn)出許多新特點。

首先是功能和應(yīng)用創(chuàng)新。

中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬告訴《財經(jīng)》，2009年產(chǎn)量高峰，將近3000萬輛；伴隨汽車進入家庭的普及化，代步功能被汽車取代，產(chǎn)量下滑。

如今中國摩托車進入轉(zhuǎn)型升級的新階段：電動摩托車增速顯著，電動輕便摩托車標準的產(chǎn)品產(chǎn)銷量逾2000萬。燃油車將轉(zhuǎn)向休閑旅游、娛樂、運動化發(fā)展，電動輕便摩托車則逐漸成為短途代步工具的主流產(chǎn)品。

摩托車的智能化水平也在逐步提高，自動駕駛等功能逐漸滲透進入摩托車產(chǎn)品，幫助車手在轉(zhuǎn)彎時刻的安全、體驗，提高輔助駕駛的體驗。

中國城市中心總工程師張國華告訴《財經(jīng)》，以摩托車為代表的競技運動與文旅的融合，可以成為更好的經(jīng)濟增長點；助力鄉(xiāng)村振興和高效農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型；讓城市居民出行方式更為多元；在快遞最后一公里的基礎(chǔ)上，在物流生態(tài)中迭代更新；

再者是玩家新。

摩托車的新勢力也有新面孔，長城汽車推出了八缸、DCT雙離合變速器、2000CC摩托車，創(chuàng)造了摩托車產(chǎn)業(yè)的三個第一，缸數(shù)最大、排量最大、雙離合。

長城靈魂品牌創(chuàng)始人魏建軍 攝/小獅子佑醬

長城造摩托一部分原因是情懷，長城汽車董事長魏建軍曾表示：“我就算不做摩托車，自己也有很多摩托車。我們公司也有一幫摩托車的發(fā)燒友。說實話有點假公濟私的感覺，大家決定還是一起干。反正中國還沒有人去做，剛好我們有這個能力。當時商量的時候，我們也想著做一個能夠?qū)懭霘v史史冊、代表中國如今最新技術(shù)、頂級的車。”

汽車公司造摩托，長城并不是首例。放眼全球，寶馬、本田、鈴木等來自日本和歐洲的品牌，已經(jīng)在此道深耕良久。

在中國車企中，吉利控股集團旗下有意大利老牌摩托車制造商貝納利，和國內(nèi)知名的摩托車品牌錢江、派方，還與哈雷·戴維森等全球領(lǐng)先的摩托車企共同開發(fā)了針對中國市場的車型。另外，五菱汽車也在摩托車領(lǐng)域有所動作。

外貿(mào)強勁，內(nèi)銷放緩

不只是中國汽車暢銷海外，中國摩托車的出口勢頭也相當強勁，外貿(mào)出口連續(xù)三年處于歷史較高水平。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2023年中國共出口摩托車約1141.5萬輛，同比增長12.8%；出口摩托車金額約70億美元，同比增長6.3%。今年1-2月，出口摩托車 140.5萬輛，同比增長42.3%，創(chuàng)歷史同期新高。

中國摩托車商會秘書長張洪波告訴《財經(jīng)》，值得一提的是，今年一季度，出口摩托車229萬輛，同比增長36%，占總產(chǎn)量的55%，創(chuàng)歷史新高。如今，伴隨中國摩托車品質(zhì)提升顯著，海外口碑提升，不只是只靠性價比，開始打出了“品價比”。

中國摩托車商會副會長李彬介紹：“我國作為全球最大的摩托車產(chǎn)銷國之一，行業(yè)企業(yè)近年來始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為本，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升制造水平，致力于為全世界消費者提供高效、環(huán)保、安全的高品質(zhì)摩托車產(chǎn)品。”

從出口目的地來看，2023年，中國摩托車出口金額前10國分別是墨西哥、土耳其、菲律賓、多哥、阿根廷、意大利、哥倫比亞、尼日利亞、委內(nèi)瑞拉、美國。其中，墨西哥出口金額第一，達8.4億美元，同比增長 19.6%，份額為12.0%。

在出口企業(yè)中，中國摩托車商會的資料顯示，去年摩托車出口量排名前十位的企業(yè)依次為隆鑫、大長江、大冶、宗申、銀翔、豪進、新大洲本田、力帆、大運、航天巴山，上述十家企業(yè)共出口493萬輛，占摩托車出口總量的59.28%。

2014 年以來全球摩托車年銷量保持在5000 萬輛左右，凱威集團聯(lián)合創(chuàng)始人鮑正勤預(yù)計未來將保持小幅度增長。中國、印度和東南亞是摩托車主要的產(chǎn)銷地區(qū)，產(chǎn)銷量合計占比近78%。

外銷蒸蒸日上，內(nèi)銷卻稍顯疲態(tài)。

2023年，中國燃油摩托車內(nèi)銷約586萬輛（不含進口車），下滑2.87%；今年1-2月，燃油摩托車內(nèi)銷約71萬輛，同比下滑21%。“從國內(nèi)市場表現(xiàn)來看，我國摩托車內(nèi)銷從總量上看確實有放緩趨勢。”張洪波表示。

論銷量減少的原因，北極星工業(yè)有限公司亞洲區(qū)總經(jīng)理周云飛認為，一方面是電動車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，禁限摩托法律法規(guī)也對摩托產(chǎn)業(yè)多有限制；另一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴重，部分廠商無力也不愿意投入市場推廣重新定位摩托車用戶群，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村退縮。

歐洲的相關(guān)研究表明，10%的摩托車替代汽車，可以緩解40%的交通擁堵。

清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵對《財經(jīng)》表示，當前全國170個城市實施的禁限摩政策，以及摩托車13年強制報廢的規(guī)定，增加了消費者的負擔，限制了摩托車市場的發(fā)展。他強調(diào)，盡管摩托車產(chǎn)業(yè)直接產(chǎn)值不高，但其拉動的消費潛力高達萬億元。因此，李稻葵建議盡快取消摩托車限制，以釋放這一巨大的消費市場潛力。

當前正處于新科技革命的浪潮中，這為摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級帶來了前所未有的機遇。為此，張洪波呼吁全行業(yè)應(yīng)抓住這一契機，加強企業(yè)間的合作交流，深化與政府部門的溝通協(xié)作，主動承擔社會責任，共同努力塑造行業(yè)正面形象。