在本屆北京摩展前夕，中國摩托車產業高峰論壇也在北京舉行。其實國內車友最想聽到的消息就是何時取消13年強制報廢的規定，哪怕不取消做一些合理并符合當下摩托車發展的報廢制度調整也行。在高峰論壇上摩托車商會副會長李彬在發言中表示全國即將實行摩托車智能管理系統，目的在于更好地管理摩托車和電動車。
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這套摩托車智能管理系統旨在更好的對摩托車以及電動車的道路管理。據李彬表示該系統在烏魯木齊試運行1小時就檢測到2萬起違章，這背后也可以反映出當地的摩托車或電動車存在很多違反交通法規的行為。不過試運行的違章次數雖然數據很高，但是這背后其實摩托車占多少比例也似乎需要打個問號。
有意思的是在李彬的發言中舉了一個例子，廣東禁摩的理由很簡單就是因為“飛車搶劫”的原因，間接的也反映出各地對于禁摩規定或許隨便。在小編看來全國各地禁摩的地區不占少數，但當地監管部門其實在管理摩托車電動車的問題上都采用“一刀切”的手段，這背后試問真的能否解決這一社會發展的現象呢？以小編個人的看法還是那句話：好的管理遠比治理來得貼切實際！
按照當下國產摩托車的發展狀況來看，其實摩托車13年強制報廢的規定顯然已經不再符合現如今摩托車技術的需求。正因如此，取消13年強制報廢的呼吁在近幾年也逐漸變得響亮，試想一臺大排量摩托車13年騎行平均行駛里程不會超過5萬公里，這對于國產乃至進口摩托車依舊是非常好的車輛狀態就得執行強制報廢。
這一次國內摩托車智能管理系統將上線從某種意義上來說是值得推行的，一方面可以控制摩托車以及電動車的規范管理，另一方面也對道路安全提升起到積極促進作用。當然如文章開頭所說，1小時違章達2萬起的現實情況來看，摩托車能夠占幾成？電動車又占幾成呢？所以很多時候將電動車亂象嫁禍于摩托車也屬實是冤枉。那么對這一次摩托車智能管理系統將上線，你的看法如何呢？歡迎在評論區留言討論！
