“他不是在轉(zhuǎn)型，就是在轉(zhuǎn)型的路上”宗申集團(tuán)創(chuàng)始人左宗申，今年已72歲，卻依然活躍在商業(yè)江湖，從“造摩托”到“造飛機(jī)”，他讓人見識(shí)了“摩托車教父”的無(wú)限可能。作為重慶“摩幫”一員，左宗申的商業(yè)經(jīng)歷堪稱一部勵(lì)志傳奇。

一、從修摩托到“摩幫老大”，左宗申如何逆勢(shì)而行？

 

當(dāng)年61歲騎摩托“賽車”的故事至今仍被津津樂(lè)道，但背后卻藏著國(guó)產(chǎn)摩托車行業(yè)的窘境。在摩托車不敵汽車普及、還要面對(duì)“禁摩”政策的雙重夾擊下，行業(yè)跌入低谷。然而，左宗申抓住機(jī)會(huì)，用一場(chǎng)別開生面的街頭比賽為摩托正名，憑借出色產(chǎn)品硬實(shí)力，他的宗申集團(tuán)成為中國(guó)摩托車行業(yè)的扛把子。

時(shí)光荏苒，摩托行業(yè)卻在2022年因短視頻的流行重新煥發(fā)活力。摩友們“跑山”“露營(yíng)”的社交模式，讓摩托不僅是代步工具，更成了生活方式的象征。在這樣的市場(chǎng)回暖中，宗申憑借電動(dòng)摩托與大排量車型雙管齊下的戰(zhàn)略，成功躋身行業(yè)前列。

而左宗申顯然不滿足于“摩托一哥”的頭銜。**今年，他甚至要整合曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手隆鑫集團(tuán)，一統(tǒng)重慶“摩幫”的江湖。**這位“卷王”到底圖什么？或許答案在于他的堅(jiān)持：用不斷創(chuàng)新應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局。

 

二、從摩托到飛機(jī)，他為何能跨界而不翻車？

“摩托車教父”造飛機(jī)，聽起來(lái)像是笑話，但左宗申用行動(dòng)證明了什么叫“敢想敢干”。2011年，他買下美國(guó)溫德克公司所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，正式進(jìn)軍通航領(lǐng)域。從無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)到航空零部件，宗申集團(tuán)逐步搭建了自己的“低空經(jīng)濟(jì)”版圖。最新數(shù)據(jù)表明，宗申航發(fā)今年前三季度營(yíng)收1.32億元，結(jié)束了“燒錢”的歷史，實(shí)現(xiàn)了盈利。

左宗申的成功秘訣，離不開兩點(diǎn)：

 

然而，夢(mèng)想有多偉大，現(xiàn)實(shí)就有多艱難。航空產(chǎn)業(yè)復(fù)雜且燒錢，即便是宗申集團(tuán)，也難免資金壓力。但左宗申顯然是越老越能“卷”，他的低空經(jīng)濟(jì)夢(mèng)想，注定不會(huì)輕言放棄。

三、“企二代”不愿接班，左宗申的傳承問(wèn)題怎么解？

再成功的企業(yè)家，也無(wú)法繞過(guò)接班的問(wèn)題。對(duì)于宗申集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這條路似乎比“造飛機(jī)”還難。左宗申的獨(dú)生女兒左穎早早出國(guó)，雖然在2009年金融危機(jī)后短暫回歸，但她名下股份早已清空，如今未在宗申擔(dān)任任何職務(wù)。看起來(lái)，家族接班的可能性并不高。

 

左宗申似乎也未必拘泥于“傳子不傳賢”的傳統(tǒng)。近年來(lái)，宗申集團(tuán)通過(guò)布局新能源電池、儲(chǔ)能業(yè)務(wù)等新興領(lǐng)域，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)基因。這既是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，也是對(duì)企業(yè)吸引力的一種提升。或許，未來(lái)的宗申動(dòng)力，將以更加職業(yè)化的管理模式繼續(xù)前行。

商業(yè)長(zhǎng)跑的贏家

72歲的左宗申，不是為了財(cái)富而努力，而是為了讓企業(yè)跑得更遠(yuǎn)。從摩托到飛機(jī)，他為行業(yè)書寫了多個(gè)傳奇。在這個(gè)“內(nèi)卷”的商業(yè)世界，他的堅(jiān)持和轉(zhuǎn)型能力，值得所有創(chuàng)業(yè)者借鑒。

 

他的故事告訴我們：人生沒(méi)有“退休”這一說(shuō)，只有“不斷更新”的狀態(tài)。趁現(xiàn)在，趕緊“開卷”，跑贏自己的賽道吧！



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