潤通控股位于江津區，主營摩托車、沙灘車等，其摩托車產品專攻海外市場。“我們大年初五就開始上班了。”潤通控股綜合管理經理張楠說。

急著提前開工，只因潤通控股需要趕訂單。而這，正是重慶摩托車產銷量兩旺的一個縮影。

市經信委透露，2024年，重慶預計摩托車產量650萬輛，同比增長15.6%。重慶摩托車商會副會長趙瑞強表示，重慶摩托車產值2023年為862億元，2024年已近千億元，產量和產值均創新高。

重慶曾是我國知名的摩托車之都，但隨著時代變遷，重慶摩托車產業遭遇波折，一度被視作“過氣”行業。如今，重慶摩托車產業再現強勢崛起之勢，幾經沉浮，它是如何“涅槃重生”的？

重練“內功”

重慶摩托車邁向高端化

2024中國摩博會現場，宗申與本田在新品發布上意外“撞車”——

雙方同時發布了基于“E-Clutch”電控離合器技術的新產品。該產品可以極大提升騎行的安全、舒適、便捷性，并提供媲美專業賽車的加速體驗。

本田是全球摩托車領域的“霸主”，宗申能自主研發“E-Clutch”電控離合器技術，并與本田同時推出搭載該技術的新車型，意味著它在該技術上已有與國際品牌“掰手腕”的實力。

研發并推出新技術，是近年來重慶摩企的“常態”，僅2024年就有多家企業申報或拿下硬核專利。

比如隆鑫申請了“輔助輪”專利，讓摩托車不再輕易“翻車”；航天巴山拿下“摩托車發動機裝配輸送系統”專利，可以大幅提升摩托車生產線整體效率；力帆獲得了“摩托車及電噴發動機點火系統”專利，讓摩托車在更節能環保的同時動力更強勁。

“我們吃過質量差的虧，所以現在非常注重技術創新。”張楠說，重慶摩托最低谷的時期，給市場留下低質低價的印象，甚至出現過“按斤賣”的笑話。所以，重練“內功”、加大在技術創新上的投入，確保質量過硬，成為重慶摩企的共識。

天助自助者。近年來，隨著摩托車逐步向消費娛樂產品轉型，大排量、高端化摩托開始在市場上受歡迎。此時，修煉“內功”的重慶摩企，有了向高端市場發力的資本。

宗申近年來打造上市了RT3、RT2、ES5等多款優質產品，獲得市場高度認可；力帆旗下高端品牌派方一推出便受到市場追捧；隆鑫旗下的高端品牌無極在銷量和口碑上都收獲頗豐。

成為高端化的受益者后，重慶摩企呈現“八仙過海”之勢，除宗申、隆鑫等傳統摩托車強企外，銀翔、航天巴山、鑫源等企業也開始嶄露頭角。2024年1—11月全國摩托車企業銷量排行中，重慶有3家摩企進入前10，6家摩企進入前20。

主機廠的崛起，自然也帶動了產業鏈的提升。目前，重慶有摩托車整車生產企業40多家，現有規模以上零部件配套企業400多家，已形成年產1000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力。

2024年初，我市發布《重慶市高端摩托車產業集群高質量發展行動計劃(2023—2027年)》，提出到2027年全市摩托車產業總產值達到1400億元，年產量要突破800萬輛，力爭培育4家年產50萬輛以上的摩托車龍頭企業，打造2個國際知名品牌。

再闖世界

重慶摩托車出口量值均居全國第三

1月23日，位于重慶樞紐港產業園(江津片區)內的重慶昌明摩托車股份有限公司生產車間，工人們正在趕制2025年的“第一單”。

“今年一開年，我們就拿下巴西和俄羅斯3000臺摩托車、貨值900萬元的訂單。”昌明摩托相關負責人介紹，去年，公司出口摩托車4萬輛，產值約1.5億元。目前，公司的產品已遠銷俄羅斯、越南、印尼等30余個國家。

在江津區，像昌明摩托這樣把產品賣到國外的摩托車企還不少——潤通控股去年生產35萬輛摩托車，全部銷往國外；重慶北易車業有限公司生產的三輪摩托車，有40%出口到南美洲、非洲、東南亞等地區，今年已出口1.5萬輛三輪摩托車；萬虎機電去年出口7000多萬元的摩托車產品……重慶摩托正加速“揚帆出海”。

中國摩托車商會的數據顯示，2024年1—11月，全國摩托車出口企業前10的榜單中，重慶企業占據“半壁江山”。其中，隆鑫衛冕2024年摩托車出口首位，實現國內摩托車出口的“19連冠”。

重慶海關數據則顯示，2024年，重慶摩托車出口502.7萬輛、204.5億元，同比分別增長22%、25.9%，量、值均居全國第三。

重慶摩托曾因質量和口碑問題敗走東南亞市場，如今為何再次在全球市場闖出一片天？

除了苦練“內功”重塑形象，重慶相關職能部門的助力也必不可少。比如，市商務委去年就組織了34家摩托車相關企業參展俄羅斯國際摩托車及零配件展覽會。現場，重慶企業對接意向客戶約1500家(次)，達成意向訂單金額超過2000萬元。

重慶珠峰釔動力科技有限公司總經理崔健介紹，近年來，在國際知名的摩托車展會上，幾乎都可見重慶摩企參展的身影。“我們把產品做好，再加上政府層面‘牽線搭橋’，重新獲得世界的認可便是水到渠成。”崔健說。

市經信委相關負責人表示，后續，重慶將進一步支持摩托車企業繼續精準開拓多元化國際市場，比如鼓勵企業在海外有步驟建立整車生產基地和組裝工廠，持續提升產品在國際市場的競爭力。

看準趨勢

加速布局智能化電動化

立足當下，也要看向遠方。

業界普遍認為，大排量、高端化摩托車依舊有很大的市場空間，而電動化、智能化的趨勢也開始加速呈現。

在2024中國摩托車重慶論壇期間，中國摩托車商會常務副會長李彬就提到，目前摩托行業智能化發展非常迅速，國內不少摩托車都加裝了車聯網系統，實現人機交互。有的企業，一年僅車聯網服務就可產生1000多萬元的利潤。中國摩托車商會會長、宗申集團董事局主席左宗申也表示，電動化、智能化等新技術、新趨勢正在逐漸改變行業格局，“必須緊跟時代步伐，加強自主創新，推動產業升級，才能不斷滿足市場需求，提升國際競爭力。”

重慶已經開始相應布局。

“重慶在電動摩托車上發展很明顯。”趙瑞強介紹，電動摩托車的三大龍頭企業愛瑪、雅迪、臺鈴都已布局重慶，直接推動重慶電動摩托車加速上量。2022年時，重慶電動摩托車產量僅有71萬輛，而在2024年，重慶電摩產銷量近300萬輛。

重慶本土摩企也在積極行動。比如珠峰釔動力就推出了全球首款碳纖維超輕高速電摩——拿鐵01競技版。該車整車僅62.5公斤，但電機峰值功率達6000W，無論在越野、續航、操控等方面均有出色表現。

再如，潤通控股也在研發設計電動摩托車產品，預計今年投放國際市場。

值得期待的是，去年12月，宗申正式接手隆鑫，標志著全國最大摩托車集團正式誕生。兩家企業都是國內摩托車領域龍頭，成為“一家人”后，雙方在資源配置、技術研發等方面都會迎來新的優化，也有助于推動重慶摩托車智能化、電動化轉型升級。

趙瑞強建議，重慶可以考慮打造以永川、銅梁等渝西地區為核心的電動摩托車產業集群，引導整車及零部件企業向產業基地集聚，加快形成配套完善、功能齊全的產業集群。

他還表示，重慶應鼓勵本地摩托車企業結合自身優勢開展長續航、高性能電動摩托車開發，加大電動踏板摩托車、電動輕便摩托車等基礎車型的整車及關鍵零部件企業引育力度，加速研發以長續航、高性能的高速賽車、越野車等為引領的高端摩托車產品。