寶馬公司是世界著名汽車公司中少有的兼產摩托車的廠商之一。其摩托車不僅與汽車一樣出色，而且有著更加悠久的歷史。早在1923年，寶馬首席設計師馬克斯·弗里茲設計的第一款BMW摩托車 R32誕生。在隨后的幾年里，寶馬的摩托車技術突飛猛進，1937年達到了一個階段性的至高點：賽車手恩斯特·海恩創(chuàng)造了279.5公里時速的世界紀錄，該紀錄一直保持了14年之久。

     40年代初受到了戰(zhàn)爭影響，生產處于停滯狀態(tài)。直到1948年，R24型摩托車的推出為寶馬摩托車打開了通往成功的新起點。在后來的幾十年里，寶馬在摩托車設計方面不斷創(chuàng)新，始終保持世界領先地位。

     設計和技術領先

     在摩托車行業(yè)，BMW摩托車是創(chuàng)新的同義詞。R32采用的"拳擊手"發(fā)動機設計思想已成為摩托車設計的經典：雙缸對置式發(fā)動機被形象地稱為"拳擊手"，它將兩個氣缸橫向排列，與前進方向垂直，利用自然風冷卻；其變速箱與發(fā)動機采用整體式設計，縱向排列的曲軸直接輸出動力；它擯棄了通常的鏈驅動，采取萬向軸直接驅動后輪的方式。這三個設計特點已被成功沿用80多年，并依然應用于最新一代"拳擊手"系列中。

     1935年，BMW摩托車率先采用液壓減震臂。1978年，推出了第一款根據(jù)空氣動力學設計的全流線型摩托車R100 RS。1987年開始采用的后叉萬向軸單搖臂中央減震系統(tǒng)（BMW Paralever）和1993年的前叉杠桿式減震裝置（Telelever）都是寶馬在摩托車底盤設計方面取得的里程碑式的成就。在近期，鋁制單搖臂配合齒形皮帶傳動的設計也成為摩托車設計史上的創(chuàng)新之作。

     寶馬被認為是"大型旅游耐力摩托車"的"發(fā)明者"（車型包括R 80 G/S, R 100 GS, 和R 1150 GS等），R 1150 GS是德國最暢銷的車型；在"運動旅行摩托車"方面（R/RS系列），寶馬也被公認為最有實力的廠家。

     K系列四缸直列發(fā)動機在設計上也是獨一無二的。沿用"拳擊手"設計思想的動力單元特別緊湊。1993年，K發(fā)動機成為第一款將電噴作為標配的發(fā)動機。隨著最新數(shù)字化電子技術的應用，它成為發(fā)動機伺控方面最先進的發(fā)動機之一。

     環(huán)保及安全領先

     多年來，寶馬摩托車一直是安全技術和排放技術的先驅。自2000年以來，寶馬成為全世界唯一一家，所有車型都裝備調節(jié)式三元催化轉化器的摩托車制造商。早在1991年，寶馬即率先在摩托車上采用了這一技術。目前，這一系統(tǒng)已作為寶馬摩托車在所有市場的標準配置。

     寶馬公司也是唯一一家所有車型都裝備ABS（防抱死制動系統(tǒng)）的摩托車制造商。寶馬在全世界首次采用這一技術是在1988年。自2000年起，寶馬公司開始提供集成式ABS系統(tǒng)。這是第一個也是唯一的帶有主動制動力加強系統(tǒng)和ABS的摩托車制動系統(tǒng)。

     柏林的斯般度工廠（Berlin-Spandau）

     目前，BMW摩托車均在柏林的斯般度廠生產。1969年，寶馬所有的摩托車生產部門都搬到了柏林。自1993年新一代"拳擊手"推出以來，柏林工廠被認為是歐洲最現(xiàn)代化的摩托車廠。從2000年開始，已投資1.17億英鎊用于現(xiàn)代化改造和擴大生產能力。寶馬摩托車的前期研發(fā)在慕尼黑進行，在柏林的再開發(fā)和制造同步進行。在柏林工廠聘有1690名員工（2001年），日產量可達400部。

     BMW摩托車的高檔品牌戰(zhàn)略

     象BMW汽車一樣，寶馬集團的摩托車也遵循高檔品牌戰(zhàn)略。公司也由此在所有摩托車領域獲得極大成功。產量從1992年的35,000輛增加到了2001年的84,000多輛。2002年銷量增長9%，達92,000多輛，這是寶馬摩托車連續(xù)第十次刷新年銷售紀錄。

     賽場上的成功

     除商業(yè)成功之外，BMW摩托車還在賽事中屢獲殊榮。例如，寶馬摩托車經常成為巴黎-達喀爾拉力賽獲勝者的座騎。目前，BMW R 1100S正活躍于BMW Motorrad Boxer Cup（BMW摩托車拳擊手杯）。