其實這個文章最應該發(fā)布在夏天，因為那個季節(jié)才是越野迷們最活躍的時節(jié)，而現如今，或許大部分的越野摩托車都開始冬眠了吧。不過既然想到了這個題目，我還是和大家分享一下我的一些心得吧。提前聲明：越野摩托各種駕駛技巧的練習需要專業(yè)的場地和合適的護具，以免發(fā)生危險。在技術上，更多的是體會人車合一的感覺而并非一味的做到自己做不到的動作。一旦車感有了，高難度動作自然而然學的更加得心應手。此外，每輛車的特性都不一樣，如果每次都換車的話，很難找到感覺，所以我還是建議使用一輛車練習為上策。

       理論是指引迷途的方向，車感才是駕駛技術的王道。

       我不是一個專業(yè)賽車手，所以僅僅和大家探討初級駕駛技巧，不過我認為對我們日常玩車是足夠用了。越野摩托車，我們在野外會遇到多種路況，其中包括顛簸路段、濕滑路段、上坡下坡、騰空和快速過彎等。這一期，我們就其中一部分進行簡單探討。
　　
       越野車騎行第一個要掌握的就是姿勢，騎行姿勢分為兩種，一種是坐姿，一種是站姿。在直線或者濕滑路面上行駛時，坐姿會節(jié)省很多體力。而到了強烈顛簸路面或者亂石路面的時候，需要采取半蹲的姿勢。此時駕駛者上身放松，腿部緊緊夾住車體兩側，臀部離座，雙腿適當自然彎曲。這樣，任由車輛顛簸上半身都能夠保持平衡，也能夠保證對車輛的控制。
　
       濕滑路段行駛更多的是在于控制車輛重心，雙腿時刻準備伸出防止車輛打滑，與此同時，合理選擇擋位和油門開度，防止因為操作失誤造成打滑的發(fā)生。
　
       越野的時候，必然會遇到上坡和下坡。切不可輕視上坡下坡路段的駕駛技巧！

       上坡時應將身體向前壓使得重心前移，防止抬前輪。油門和離合器的控制以保證充足動力的同時避免后輪發(fā)生打滑現象。
　　
       下坡前應降低速度，并且將胳膊伸直身體后仰，同時腰部向后拉。下坡過程中的減速主要以后制動為主，前制動為輔，避免制動抱死造成的翻車。

        越野過程中的轉向有三種方式適應不同的路段，分別為傾斜面轉向、制動轉向和油門加速轉向。

        傾斜面轉向大多應用在封閉越野場地賽道中，賽道一般會設計為外側高于內測的方式，這樣可以盡可能的讓車手高速過彎。越靠近外側邊緣，越能夠提高過彎速度，不過這僅限于賽道，所以在此不做贅述。請看下圖：



　
       制動轉向和油門轉向應用較廣，主要是在野外越野駕駛中使用。在具備一定速度的時候使用。在進入彎道的時候，左手拉離合，并且朝轉彎方向下壓車把使車身傾斜，通過給后輪施加強力制動使后輪發(fā)生側向滑動，當滑動至出彎角度的時候松制動補油出彎。
　
       油門加速轉向可以應用在賽道或者叢林當中。在操作時，掛入低速擋位，拉住離合，彎心一側的腳伸向地面的同時使車輛自然傾斜。通過急加速“動力漂移”的形式使后輪發(fā)生打滑并且甩尾。此時反打方向使得前輪始終指向過彎路線的方向，當車輛即將出彎的時候，通過減小油門停止打滑，順勢出彎。這種轉彎方式需要較高的車感并且極力克服恐懼感才能完成。