文森特這個品牌對于摩托資深車迷來說絕對不會陌生，它的技術在當時非常先進，車架的設計理念非常超前，它的引擎作為車架的一部分能夠強化車架的強度，即使在今天一些頂端摩托車比如杜卡迪等依然使用了這種設計方式。雖然它僅僅在市場上存在過短短的27年，但是文森特的精神與威名卻一直流傳到了現(xiàn)在，在很多資深車迷心中都有不可磨滅的印記，由于產(chǎn)品的稀少，在互聯(lián)網(wǎng)不發(fā)達的年代幾乎成為了一個傳說。


       由于管理和市場定位的原因，文森特沒有堅持很長時間就破產(chǎn)了，這也是我們并沒有見到過很多改裝文森特的原因之一。它們的市場存有量可以說是屈指可數(shù)，并且大多數(shù)都是在拍賣會上成交的，價格大家可想而知。所以當人們聽到Keino Sasaki將在他紐約的工作室改裝一款文森特時，所有人都是震驚的。

       Keino將要改裝的這款文森特成色非常好，雖說是一款“拼湊”車，但是所有的組件也全都是正統(tǒng)的文森特原裝。不過不是同一年產(chǎn)的，后車架和搖臂是1948年的，前部分應該是1951到1953年之間的，而發(fā)動機則是1949年產(chǎn)的B或C系列。


       在那個年代，文森特超前地使用了雙筒避震器，并且為了增加輪胎貼地性與穩(wěn)定性，還加裝了后避震，在當年印第安，哈雷等車型都是沒有后避震的，而這個設計幾乎延續(xù)到了現(xiàn)在所有的摩托車設計中。也正是這樣，Keino表示他想保證原有底盤的完整性，不過這樣也使得這次的改裝有一定的局限性，難度系數(shù)較大。

       即使這款車本來看起來就像是改裝車，但是可以通過外表遮蓋等一些措施來還原它本來的風格。并且除了電子啟動，其余的部件都沒有拆掉，最大程度保證了原車的整體視覺感。而對于引擎，文森特這款988CC 風冷雙缸發(fā)動機可謂是傳奇一般的存在，在1936年量產(chǎn)的摩托車極速就能達到180km/h。此外它還廣泛使用了輕量化的鋁合金部件，其余的部分都被他做過減重處理，最大程度的減輕了車的重量，并且前后配重處理的也非常到位。變速箱之前被損壞過，但是已經(jīng)做過加強處理且和改進后的多片式離合器匹配的非常好。除此之外，還搭載了全新的Alton 12V充電系統(tǒng)、整流器以及全新的油泵，而敷有陶瓷的汽缸體也更耐高溫。

       接下來就得對車身進行一些加工改裝了，這款文森特的主人是一家威士忌酒商，他想讓這款車展現(xiàn)的更特別一些，但是又不能完全拋棄本色。所以，Keino用自己多年的改裝格調去迎合客戶的愿景。在畫了很多草圖和自己團隊討論后，就開始了真正的加工，新的油箱以及副車架全是另一個風格，并且后面的覆蓋件把大部分的線束都遮擋了，從外面來看非常的整潔。此外，幾乎所有見過這款摩托車的車迷對全新設計的排氣系統(tǒng)和簡約的腳踏操控開關都贊不絕口。


       目前一款成色較好的C系列Rapide（激速）售價大概在100,000美元，但是這款改裝后的文森特就很難定位了，畢竟它是獨一無二的。而這次的改裝相信也會讓更多車迷回憶起這款傳奇，這也不禁讓人想起麥克阿瑟那句經(jīng)典名言：老兵不死，只是凋零。