現(xiàn)代摩托車應(yīng)用電噴技術(shù)后，必將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)上有較大的改變，且技術(shù)日益復(fù)雜，一旦需要維護(hù)，呈現(xiàn)在眼前的必然是復(fù)雜的管線和接頭，即便是以前的修車高手，到此時也感到束手無策，無從下手。然而，如果我們能夠遵循電噴摩托車故障診斷的一些基本原則，掌握分析各種故障原因的方法，遵循合理的診斷程序和步驟，就可能以較為簡單的方法準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在，迅速恢復(fù)電噴摩托車原有的技術(shù)性能。為此，本文較為詳細(xì)地介紹了電噴摩托車故障診斷的基本原則、基本方法、基本流程、癥狀模擬方法、檢修過程中應(yīng)注意的基本事項和常見故障的檢查與排除，供讀者朋友們參考。
 
       電噴摩托車故障診斷的基本原則

       電噴系統(tǒng)是一個精密而復(fù)雜的系統(tǒng)，對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能有很大的影響，不論是該系統(tǒng)的ecu、控制線路還是其它任何一個傳感器、執(zhí)行器出現(xiàn)故障，都會在一定程度上影響發(fā)動機的起動性、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟(jì)性等。而造成電噴發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)以外其它部分的問題，也可能是機械方面的；而且不同車型的電噴系統(tǒng)往往有很大的差異，故障檢查的難易程度也不一樣，因此給故障的檢查與排除帶來一定的困難。如果我們能夠遵循電噴摩托車故障診斷的一些基本原則，故障的診斷與排除便可迎刃而解。電噴摩托車故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點。
       1、先外后內(nèi)
       在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、ecu、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。
       以進(jìn)氣系統(tǒng)為例，ecu主要根據(jù)空氣流量計測得的空氣流量或進(jìn)氣管壓力傳感器測得的進(jìn)氣歧管壓力來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)而漏氣會導(dǎo)致發(fā)動機失調(diào)，造成怠速不穩(wěn)、易熄火、動力性和加速性變差，對系統(tǒng)的影響程度要比化油器式發(fā)動機要大得多。
       診斷進(jìn)氣系統(tǒng)故障時，首先應(yīng)按未裝電控元件的基本診斷程序進(jìn)行檢查排除；如故障仍未排除，并確認(rèn)是進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)生了故障時，首先應(yīng)拆除空氣濾清器，進(jìn)行目測檢查，排除一些一般性故障因素。檢查的內(nèi)容包括如下項目： 
     （1）檢查空氣濾清器濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其它污染物，必要時更換。
     （2）檢查進(jìn)氣管是否破裂、漏氣、老化或擠壞。
     （3）檢查各傳感器與電腦的連接電線束是否松動或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路的現(xiàn)象，電線插接頭是否插接就位，有無腐蝕現(xiàn)象等。
     （4）檢查各傳感器是否有明顯的損傷。 
       2、先簡后繁
       能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
       直觀診斷未找出故障，需借助儀器儀表或其它專用工具來進(jìn)行診斷時，也應(yīng)對較容易檢查的先予以檢查。
       3、先熟后生
       由于電噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理比較復(fù)雜，不同車型的電噴系統(tǒng)往往有較大的差異，在檢查與排除電噴系統(tǒng)的故障時，必須了解各電噴系統(tǒng)的工作原理和構(gòu)造特點，參閱需修車型的詳細(xì)技術(shù)資料；再加上使用環(huán)境不同等影響因素，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障，再對其它不常見的可能故障部位予以檢查。 
       4、代碼優(yōu)先
       由于電噴系統(tǒng)愈來愈復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現(xiàn)代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。當(dāng)電噴發(fā)動機運行時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到故障后，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內(nèi)，同時通過警告燈向騎手報警。因此，檢修時應(yīng)優(yōu)先借助于ecu的故障診斷接口（插座），按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ecu存儲器中的故障代碼調(diào)出，并以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數(shù)字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進(jìn)行檢查。
       故障排除后，同樣按特定的程序，用人工方法或借助于診斷儀，將存儲在ecu存儲器中的故障代碼清除掉，以便記錄和存儲新故障碼。如果不清除舊的故障碼，當(dāng)發(fā)動機再次出現(xiàn)故障后，ecu把新舊故障碼一并輸出，使得維修人員不知道哪些是發(fā)動機真正存在的故障，哪些是以前已經(jīng)排除的故障，使新舊故障代碼混淆，給檢修帶來困難。
       5、先思后行 
       眾所周知，亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無法挽回的狀況，帶來不應(yīng)有的損失。因此，必須首先對發(fā)動機的故障現(xiàn)象進(jìn)行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進(jìn)行故障檢查。只有這樣才可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。
       6、先備后用
       電噴系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果說沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修時，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給電噴系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。
       特別注意：電噴發(fā)動機的故障并非一定出在電噴系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未點亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與電噴系統(tǒng)無關(guān)，此時，就應(yīng)該像發(fā)動機沒有裝電噴系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。否則，可能遇到一個本來與電噴系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻檢查電噴系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。