1 摩托車電噴化是一種必然趨勢
汽車的技術發展史已經充分證明，電噴技術同樣是摩托車技術的制高點，是摩托車滿足歐Ⅱ和歐Ⅲ排放法規的主要技術措施之一，也是我國摩托車企業參與國際、國內兩個市場競爭必須掌握的一種核心技術。從2001年9月1日起，我國新生產的轎車和5座客車全部采用了電噴發動機，雖然到目前為止我國尚未提出摩托車電噴化的日程表，但有關摩托車的政策中已多次提到在摩托車上采用電噴技術是一種必然趨勢。
a) 節能和環保的需要
電噴技術取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發動機時刻處于一種最佳的運行狀態，從而大幅度提高了發動機的性能，同時降低了排放污染，是當前綜合解決節能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費者帶來實惠，所以從消費者的角度來說，電噴摩托車在市場上的普及也是一個不可逆轉的趨勢。
據不完全統計，我國現有128個大中城市禁止或限制摩托車和燃油助力車上牌及上路行駛，而且這種情況大有越演越烈的趨勢。據估計，由于“限摩、禁摩”將導致全國400~500萬輛摩托車不能銷售，直接減少銷售收入200多億元，使部分企業的生產能力閑置。大中城市是我國購買力最強的地區，摩托車采用電噴技術以后，其排放污染問題將得到有效解決，極有希望重新返回這個大市場。
b) 產品差異化的需要
目前，我國摩托車行業同質化現象非常嚴重，許多摩托車產品大同小異，于是價格戰就成為企業最重要的營銷手段，不少企業因此陷入了“低水平價格競爭的泥潭”而不能自拔。為了跳出這個“泥潭”，取得市場競爭的優勢，一些實力較強的企業不得不以技術競爭來應對價格競爭，把面向市場的產品創新當成突破價格戰的戰略措施。為此，有的企業在水冷技術上大做文章，有的企業力推多氣門技術，有的企業則主攻“金陶技術”，而電噴技術無疑也成了一些企業‘克敵制勝“的法寶。
c) 企業利潤增長的需要
目前，國產摩托車的利潤率空間已經降到了歷史最低點，這已經是行業不爭的事實。來自中國汽車工業協會的統計數字顯示，2001年我國摩托車全行業利潤總額首次出現負數，為-74萬元。力帆集團的董事長尹明善也多次表示，現在摩托車已經到了“論斤賣的地步”。為此，許多摩托車企業紛紛進行多元化發展，涉足諸如四輪沙灘車、通用汽車油機、電動自行車、房地產甚至資本市場等領域，希望尋求新的經濟增長點。
由于上述領域對摩托車企業來說比較陌生，所以面臨的風險并不算小。如果企業能在摩托車上多下些功夫，特別是在新產品、新技術等方面多做些文章，企業照樣也能做強做大。摩托車采用電噴技術后，就可以為企業帶來可觀的經濟效益。這是因為電噴技術作為一門先進的技術，其市場價值較高，企業從中獲得的附加值自然也會高一些。據了解，一般情況下電噴系統取代化油器后，摩托車的成本約增加幾百元，但電噴車與原型化油器車的市場差價卻遠不止于此。
2 我國摩托車電噴化的進程
從1995年開始，國內一些具有高瞻遠矚戰略眼光的摩托車整車企業對電噴技術產生了濃厚的興趣，通過引進國外先進技術的方式，陸續涉足摩托車電噴領域。由于企業沒有電噴技術的知識產權，所以技術引進往往需要花費大量的資金，直接結果是電噴摩托車的價格居高不下，再加上我國摩托車排放法規相對滯后，國產摩托車電噴化的進程就顯得非常緩慢。在這種情況下，一些企業和科研院所投入了大量的人力、物力開始進行電噴系統的軟硬件研究。從2001年開始，國外許多電噴系統的知名企業開始大舉進入我國市場，而國內一些企業和科研機構的電噴成果也層出不窮，再加上我國部分城市對摩托車的排放提出了更加嚴格的要求，所以國產摩托車電噴化的步伐明顯加快。下面簡要回顧一下我國摩托車電噴化的進程。
1995年，海南新大洲公司的高層領導在“北京國際內燃機技術交流會”上對澳大利亞澳必托公司的燃油直噴技術（當時稱之為Small Engine Fuel Inject System）產生了濃厚的興趣，隨后雙方進行了互訪，并于同年年底確立了合作意向。
1997年1月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關于評估與提供澳必托DI燃油系統備忘錄”。
1998年6月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關于澳必托與新大洲之間技術、商務合作意向書”。9月18日，“關于使用澳必托技術產品許可證的意向書”簽字儀式及“新大洲、澳必托電控直噴式環保型摩托車”新聞發布會在上海希爾頓大酒店舉行，新大洲XDZ50DQT型電噴摩托車的卓越表現令在場所有的人感慨不已。
1999年2月，春蘭推出首輛電噴摩托車樣車。6月，新大洲公司與澳必托公司簽訂了“澳必托燃燒技術合作及許可證”合同，新大洲電噴摩托車項目開始進入實施階段。
2000年8月，春蘭CL125-6型電噴摩托車開始正式上市。12月，力帆集團推出了首輛電噴樣車。
2001年5月，力帆LF150-A型電噴摩托車開始試生產銷售。10月19~20日，“2001中國摩托車排放污染控制技術研討會”在天津召開，意大利的馬瑞利、美國的德爾福以及我國廈門信源等公司詳細介紹了各自的電噴產品，并對我國摩托車電噴化提出了相應的技術方案。此次研討會對我國摩托車的電噴化進程起到了推波助瀾的作用，許多企業就是在此次會上對電噴技術產生了興趣，并在會后與電噴系統生產企業進行了一系列的合作。11月，天津摩托車技術中心對外宣布，研制成功了一種適用于四沖程進氣道和二沖程缸內直噴的FAI燃油電噴系統。11月30日~12月4日，在北京中國國際展覽中心舉行的2001年北京國際摩托車展覽會上，力帆集團打出“假如世界沒有綠色，廢掉力帆摩托車”的大型條幅，其展出的多款電噴車讓參觀者耳目一新。12月，湛江德利化油器有限公司宣稱，該公司與清華大學合作的摩托車電噴系統已經開發成功，并推出了首輛電噴樣車。12月中旬，隆鑫LX150型電噴摩托車順利下線。
2002年4月，隆鑫集團電噴摩托車通過了國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）的檢測。6月，宗申集團也完成了首輪電噴樣車的測試工作。9月8日，原國家經濟貿易委員會下發了“關天公布《工業行業近期發展導向》的通知”，鼓勵摩托車行業發展電噴車、雙燃料車和電動車等新產品。10月23~25日，《摩托車技術》雜志專家、編委會會議暨摩托車低污染技術研討會在桂林召開，與會專家就電噴技術在摩托車上的運用進行了廣泛的探討。11月，廣摩集團的五羊WY125-14D型電噴摩托車開始在部分地區試銷售。
2003年1月13日，國家環保總局正式公布了《摩托車排放污染防治技術政策》，明確規定：2004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產品污染物的排放，應當達到相當于歐盟第二從階段排放控制水平，而“電控燃油噴射技術”成為該政策推薦的技術措施之一。該技術政策的出臺，對推動我國摩托車電噴化的進程將產生深遠的影響。
3 我國摩托車電噴技術發展的現狀
3．1整車企業
到目前為止，國內摩托車行業的骨干企業大都涉足了電噴領域。有的企業電噴車型已經定型并實現了量產，而由于種種原因，有的企業在完成樣車的匹配工作后便將此作為一種新技術儲備起來，等待市場出現比較大的需求空間和國家出臺相應的政策法規。
下面著重介紹部分摩托車整車企業在電噴方面的一些新情況。
a) 新大洲本田摩托有限公司
原海南新大洲摩托車股份有限公司的“XDZ50DQT電噴摩托車項目”曾在2000年被有關方面確定為國家技術創新項目。隨著2001年日本本田技研工業株式會社、海南新大洲摩托車股份有限公司和天津摩托集團有限公司合資組建了新大洲本田摩托有限公司，該項目也宣告終止。但是新大洲本田摩托有限公司并沒有因此放棄電噴技術，他們依靠日本本田公司的技術支持，也在“悄悄地”著手這方面的準備。2002年5月12日，由日本本田公司的技術專家五十嵐雅行率領的調查組在廣東省茂名市對一輛125彎梁電噴摩托車進行了推廣調查。據說，此次推廣調查的電噴車就是新大洲本田公司的電噴樣車。
b) 春蘭集團
2003年，春蘭集團根據歐洲最新的環保要求，對原四沖程發動機的電噴系統進行了改進，并將其成功應用到了出口歐洲的125踏板車上。此次改進后的電噴系統，傳感器部分和燃油供給系統均為小型摩托車專用設計。其中，傳感器數量由過去的6個減少到了4個；燃油供給系統通過采用燃油泵、調節器和濾油器的一體化設計，減少了管線數量，并采用了容積只有過去一半大小的小型噴油器，實現了整個油路系統的輕量化和小型化。
據悉，春蘭125跳板車采用這種新型裝置后，不僅充分發揮了高速運轉的優勢，提高起動時的爆發力和行駛的耐久性，并減少尾氣排放，而且通過最新型的CDI無觸點電子點火裝置，智能控制點火角度，使發動機在任何工況下都能達到最佳狀態。
c) 重慶力帆實業（集團）有限公司
力帆電噴項目的研制工作主要集中在1999~2002年，該項目總投資為2000萬元，當時被列為“2002年重慶市信息化帶動工業化80項重點實施項目”之一。2001年，力帆集團自主成功開發了系列電噴摩托車后，便在國內和產品出口國申請了注冊專利。來自力帆的消息稱，2001年力帆電噴車出口創匯5200萬美元，現在該系列產品已出口到30多個國家和地區。力帆電噴項目的創新主要集中在軟件開發上，為此該集團專門成立了“重慶力帆電噴軟件有限公司”，如今電噴軟件已經由過去的第一代、第二代，發展為新二代。目前已經成熟推出的第二代電噴摩托車有單缸150/125各型騎式車、風暴150、110/100各型彎梁車，即將成熟的電噴摩托車有直列雙缸125車、水冷150/125、水冷彎梁車，正在推出的有V型雙缸250車、踏板車等。
2003年3月，力帆集團與上海聯合汽車電子有限公司就進一步推動和落實摩托車電噴項目進行了洽談，雙方擬同比例共投資1.5億元成立一家合資公司，希望通過強強聯合，形成品牌優勢，加速推進我國摩托車電噴化的進程。關于合資公司在技術上的方案，力帆提出了3種選擇；一是利用力帆現有源程序和系統，共同對其進行優化改善；二是利用德國博世公司的源程序，進行力帆摩托車電噴系統的匹配開發；三是合資公司優先采用上海聯合汽車電子有限公司的硬件產品，優先給力帆發動機匹配和配套。
d) 中國嘉陵工業股份有限公司（集團）
嘉陵JH125-31B型電噴車首次亮相是在2002年的重慶高交會上。據悉，該車的價位大約在10000元左右，較化油器的原型車提高約2000元。該車投放市場后，由于價位偏高，況且原化油器車型銷售一直很好，再加上同行業中個別廠家投放的電噴車效果并不理想，故而消費者暫時還難以接受。但是，該車的推出標志著嘉陵集團的電噴技術水平已經與國際接軌，為該集團的摩托車進入歐美及國際市場創造必備的準入條件。目前，嘉陵集團正著手電噴踏板車和太子車的研制工作，公司希望通過這兩種車型能進一步打開市場，提升電噴車的銷量。
3．2零部件企業
2001年，國家要求新生產的轎車和5座客車全部電噴化，由于事先缺乏必要的準備，眾多的汽車化油器廠家普遍感到措手不及，結果許多企業因此一蹶不振。相比而言，摩托車化油器企業卻是未雨綢繆，目前國內摩托車化油器行業的骨干企業━━湛江德利化油器有限公司、華博羅（天津）工業有限公司等都已經在電噴方面做了比較充分的準備，如湛江德利化油器有限公司早在2001年底就實現了化油器摩托車向電噴摩托車的改造，并推出改造后的電噴樣車；華博羅（天津）工業有限公司在2002年引進華博羅（意大利）公司的電噴技術，并成功開發出適合我國摩托車使用的電噴系統。
日本三國化油器公司在中國有成都三國紅光機械電子有限公司和上海三國精密機械有限公司兩家化油器生產企業，但到目前為止尚沒有這兩家企業生產摩托車電噴系統的報道。日本三國化油器公司近年來推出許多摩托車電子燃油噴射系統的新產品，可想而知，一旦中國摩托車市場對電噴系統需求出現較大的缺口，日本三國化油器公司的電噴產品很快就會從日本本地轉移到中國生產。
從“2002年重慶市市信息化帶動工業化80項重點實施項目”中我們還可以看到，重慶順多利機車有限責任公司開發摩托車電子噴射裝置項目也在其中，該項目為自主開發，屬于實用新型專利，總投資為1500萬元。
3． 3國外電噴系統企業
我國有世界上最大的摩托車市場，但電噴摩托車所占的比例卻非常小，為此許多摩托車電噴系統公司對該市場的前景非常看好。目前，國際上一些知名的電噴系統生產企業，如美國的德爾福、意大利的馬瑞利、美國的江森汽車電子、德國的西門子以及德國的博世公司（聯合汽車電子有限公司）等，它們都在國內積極尋找合作伙伴，希望能在這個潛在的大市場中分得一杯羹。而最早進入我國市場的澳大利亞澳必托公司，如今則把工作重點從摩托車行業轉向了汽車行業
汽車的技術發展史已經充分證明，電噴技術同樣是摩托車技術的制高點，是摩托車滿足歐Ⅱ和歐Ⅲ排放法規的主要技術措施之一，也是我國摩托車企業參與國際、國內兩個市場競爭必須掌握的一種核心技術。從2001年9月1日起，我國新生產的轎車和5座客車全部采用了電噴發動機，雖然到目前為止我國尚未提出摩托車電噴化的日程表，但有關摩托車的政策中已多次提到在摩托車上采用電噴技術是一種必然趨勢。
a) 節能和環保的需要
電噴技術取代了化油器，從根本上改善了氣缸的工作效能，使發動機時刻處于一種最佳的運行狀態，從而大幅度提高了發動機的性能，同時降低了排放污染，是當前綜合解決節能和排放污染問題的有效措施之一。另外，電噴摩托車能大大降低油耗，為消費者帶來實惠，所以從消費者的角度來說，電噴摩托車在市場上的普及也是一個不可逆轉的趨勢。
據不完全統計，我國現有128個大中城市禁止或限制摩托車和燃油助力車上牌及上路行駛，而且這種情況大有越演越烈的趨勢。據估計，由于“限摩、禁摩”將導致全國400~500萬輛摩托車不能銷售，直接減少銷售收入200多億元，使部分企業的生產能力閑置。大中城市是我國購買力最強的地區，摩托車采用電噴技術以后，其排放污染問題將得到有效解決，極有希望重新返回這個大市場。
b) 產品差異化的需要
目前，我國摩托車行業同質化現象非常嚴重，許多摩托車產品大同小異，于是價格戰就成為企業最重要的營銷手段，不少企業因此陷入了“低水平價格競爭的泥潭”而不能自拔。為了跳出這個“泥潭”，取得市場競爭的優勢，一些實力較強的企業不得不以技術競爭來應對價格競爭，把面向市場的產品創新當成突破價格戰的戰略措施。為此，有的企業在水冷技術上大做文章，有的企業力推多氣門技術，有的企業則主攻“金陶技術”，而電噴技術無疑也成了一些企業‘克敵制勝“的法寶。
c) 企業利潤增長的需要
目前，國產摩托車的利潤率空間已經降到了歷史最低點，這已經是行業不爭的事實。來自中國汽車工業協會的統計數字顯示，2001年我國摩托車全行業利潤總額首次出現負數，為-74萬元。力帆集團的董事長尹明善也多次表示，現在摩托車已經到了“論斤賣的地步”。為此，許多摩托車企業紛紛進行多元化發展，涉足諸如四輪沙灘車、通用汽車油機、電動自行車、房地產甚至資本市場等領域，希望尋求新的經濟增長點。
由于上述領域對摩托車企業來說比較陌生，所以面臨的風險并不算小。如果企業能在摩托車上多下些功夫，特別是在新產品、新技術等方面多做些文章，企業照樣也能做強做大。摩托車采用電噴技術后，就可以為企業帶來可觀的經濟效益。這是因為電噴技術作為一門先進的技術，其市場價值較高，企業從中獲得的附加值自然也會高一些。據了解，一般情況下電噴系統取代化油器后，摩托車的成本約增加幾百元，但電噴車與原型化油器車的市場差價卻遠不止于此。
2 我國摩托車電噴化的進程
從1995年開始，國內一些具有高瞻遠矚戰略眼光的摩托車整車企業對電噴技術產生了濃厚的興趣，通過引進國外先進技術的方式，陸續涉足摩托車電噴領域。由于企業沒有電噴技術的知識產權，所以技術引進往往需要花費大量的資金，直接結果是電噴摩托車的價格居高不下，再加上我國摩托車排放法規相對滯后，國產摩托車電噴化的進程就顯得非常緩慢。在這種情況下，一些企業和科研院所投入了大量的人力、物力開始進行電噴系統的軟硬件研究。從2001年開始，國外許多電噴系統的知名企業開始大舉進入我國市場，而國內一些企業和科研機構的電噴成果也層出不窮，再加上我國部分城市對摩托車的排放提出了更加嚴格的要求，所以國產摩托車電噴化的步伐明顯加快。下面簡要回顧一下我國摩托車電噴化的進程。
1995年，海南新大洲公司的高層領導在“北京國際內燃機技術交流會”上對澳大利亞澳必托公司的燃油直噴技術（當時稱之為Small Engine Fuel Inject System）產生了濃厚的興趣，隨后雙方進行了互訪，并于同年年底確立了合作意向。
1997年1月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關于評估與提供澳必托DI燃油系統備忘錄”。
1998年6月，新大洲公司與澳必托公司簽署了“關于澳必托與新大洲之間技術、商務合作意向書”。9月18日，“關于使用澳必托技術產品許可證的意向書”簽字儀式及“新大洲、澳必托電控直噴式環保型摩托車”新聞發布會在上海希爾頓大酒店舉行，新大洲XDZ50DQT型電噴摩托車的卓越表現令在場所有的人感慨不已。
1999年2月，春蘭推出首輛電噴摩托車樣車。6月，新大洲公司與澳必托公司簽訂了“澳必托燃燒技術合作及許可證”合同，新大洲電噴摩托車項目開始進入實施階段。
2000年8月，春蘭CL125-6型電噴摩托車開始正式上市。12月，力帆集團推出了首輛電噴樣車。
2001年5月，力帆LF150-A型電噴摩托車開始試生產銷售。10月19~20日，“2001中國摩托車排放污染控制技術研討會”在天津召開，意大利的馬瑞利、美國的德爾福以及我國廈門信源等公司詳細介紹了各自的電噴產品，并對我國摩托車電噴化提出了相應的技術方案。此次研討會對我國摩托車的電噴化進程起到了推波助瀾的作用，許多企業就是在此次會上對電噴技術產生了興趣，并在會后與電噴系統生產企業進行了一系列的合作。11月，天津摩托車技術中心對外宣布，研制成功了一種適用于四沖程進氣道和二沖程缸內直噴的FAI燃油電噴系統。11月30日~12月4日，在北京中國國際展覽中心舉行的2001年北京國際摩托車展覽會上，力帆集團打出“假如世界沒有綠色，廢掉力帆摩托車”的大型條幅，其展出的多款電噴車讓參觀者耳目一新。12月，湛江德利化油器有限公司宣稱，該公司與清華大學合作的摩托車電噴系統已經開發成功，并推出了首輛電噴樣車。12月中旬，隆鑫LX150型電噴摩托車順利下線。
2002年4月，隆鑫集團電噴摩托車通過了國家摩托車質量監督檢驗中心（天津）的檢測。6月，宗申集團也完成了首輪電噴樣車的測試工作。9月8日，原國家經濟貿易委員會下發了“關天公布《工業行業近期發展導向》的通知”，鼓勵摩托車行業發展電噴車、雙燃料車和電動車等新產品。10月23~25日，《摩托車技術》雜志專家、編委會會議暨摩托車低污染技術研討會在桂林召開，與會專家就電噴技術在摩托車上的運用進行了廣泛的探討。11月，廣摩集團的五羊WY125-14D型電噴摩托車開始在部分地區試銷售。
2003年1月13日，國家環保總局正式公布了《摩托車排放污染防治技術政策》，明確規定：2004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產品污染物的排放，應當達到相當于歐盟第二從階段排放控制水平，而“電控燃油噴射技術”成為該政策推薦的技術措施之一。該技術政策的出臺，對推動我國摩托車電噴化的進程將產生深遠的影響。
3 我國摩托車電噴技術發展的現狀
3．1整車企業
到目前為止，國內摩托車行業的骨干企業大都涉足了電噴領域。有的企業電噴車型已經定型并實現了量產，而由于種種原因，有的企業在完成樣車的匹配工作后便將此作為一種新技術儲備起來，等待市場出現比較大的需求空間和國家出臺相應的政策法規。
下面著重介紹部分摩托車整車企業在電噴方面的一些新情況。
a) 新大洲本田摩托有限公司
原海南新大洲摩托車股份有限公司的“XDZ50DQT電噴摩托車項目”曾在2000年被有關方面確定為國家技術創新項目。隨著2001年日本本田技研工業株式會社、海南新大洲摩托車股份有限公司和天津摩托集團有限公司合資組建了新大洲本田摩托有限公司，該項目也宣告終止。但是新大洲本田摩托有限公司并沒有因此放棄電噴技術，他們依靠日本本田公司的技術支持，也在“悄悄地”著手這方面的準備。2002年5月12日，由日本本田公司的技術專家五十嵐雅行率領的調查組在廣東省茂名市對一輛125彎梁電噴摩托車進行了推廣調查。據說，此次推廣調查的電噴車就是新大洲本田公司的電噴樣車。
b) 春蘭集團
2003年，春蘭集團根據歐洲最新的環保要求，對原四沖程發動機的電噴系統進行了改進，并將其成功應用到了出口歐洲的125踏板車上。此次改進后的電噴系統，傳感器部分和燃油供給系統均為小型摩托車專用設計。其中，傳感器數量由過去的6個減少到了4個；燃油供給系統通過采用燃油泵、調節器和濾油器的一體化設計，減少了管線數量，并采用了容積只有過去一半大小的小型噴油器，實現了整個油路系統的輕量化和小型化。
據悉，春蘭125跳板車采用這種新型裝置后，不僅充分發揮了高速運轉的優勢，提高起動時的爆發力和行駛的耐久性，并減少尾氣排放，而且通過最新型的CDI無觸點電子點火裝置，智能控制點火角度，使發動機在任何工況下都能達到最佳狀態。
c) 重慶力帆實業（集團）有限公司
力帆電噴項目的研制工作主要集中在1999~2002年，該項目總投資為2000萬元，當時被列為“2002年重慶市信息化帶動工業化80項重點實施項目”之一。2001年，力帆集團自主成功開發了系列電噴摩托車后，便在國內和產品出口國申請了注冊專利。來自力帆的消息稱，2001年力帆電噴車出口創匯5200萬美元，現在該系列產品已出口到30多個國家和地區。力帆電噴項目的創新主要集中在軟件開發上，為此該集團專門成立了“重慶力帆電噴軟件有限公司”，如今電噴軟件已經由過去的第一代、第二代，發展為新二代。目前已經成熟推出的第二代電噴摩托車有單缸150/125各型騎式車、風暴150、110/100各型彎梁車，即將成熟的電噴摩托車有直列雙缸125車、水冷150/125、水冷彎梁車，正在推出的有V型雙缸250車、踏板車等。
2003年3月，力帆集團與上海聯合汽車電子有限公司就進一步推動和落實摩托車電噴項目進行了洽談，雙方擬同比例共投資1.5億元成立一家合資公司，希望通過強強聯合，形成品牌優勢，加速推進我國摩托車電噴化的進程。關于合資公司在技術上的方案，力帆提出了3種選擇；一是利用力帆現有源程序和系統，共同對其進行優化改善；二是利用德國博世公司的源程序，進行力帆摩托車電噴系統的匹配開發；三是合資公司優先采用上海聯合汽車電子有限公司的硬件產品，優先給力帆發動機匹配和配套。
d) 中國嘉陵工業股份有限公司（集團）
嘉陵JH125-31B型電噴車首次亮相是在2002年的重慶高交會上。據悉，該車的價位大約在10000元左右，較化油器的原型車提高約2000元。該車投放市場后，由于價位偏高，況且原化油器車型銷售一直很好，再加上同行業中個別廠家投放的電噴車效果并不理想，故而消費者暫時還難以接受。但是，該車的推出標志著嘉陵集團的電噴技術水平已經與國際接軌，為該集團的摩托車進入歐美及國際市場創造必備的準入條件。目前，嘉陵集團正著手電噴踏板車和太子車的研制工作，公司希望通過這兩種車型能進一步打開市場，提升電噴車的銷量。
3．2零部件企業
2001年，國家要求新生產的轎車和5座客車全部電噴化，由于事先缺乏必要的準備，眾多的汽車化油器廠家普遍感到措手不及，結果許多企業因此一蹶不振。相比而言，摩托車化油器企業卻是未雨綢繆，目前國內摩托車化油器行業的骨干企業━━湛江德利化油器有限公司、華博羅（天津）工業有限公司等都已經在電噴方面做了比較充分的準備，如湛江德利化油器有限公司早在2001年底就實現了化油器摩托車向電噴摩托車的改造，并推出改造后的電噴樣車；華博羅（天津）工業有限公司在2002年引進華博羅（意大利）公司的電噴技術，并成功開發出適合我國摩托車使用的電噴系統。
日本三國化油器公司在中國有成都三國紅光機械電子有限公司和上海三國精密機械有限公司兩家化油器生產企業，但到目前為止尚沒有這兩家企業生產摩托車電噴系統的報道。日本三國化油器公司近年來推出許多摩托車電子燃油噴射系統的新產品，可想而知，一旦中國摩托車市場對電噴系統需求出現較大的缺口，日本三國化油器公司的電噴產品很快就會從日本本地轉移到中國生產。
從“2002年重慶市市信息化帶動工業化80項重點實施項目”中我們還可以看到，重慶順多利機車有限責任公司開發摩托車電子噴射裝置項目也在其中，該項目為自主開發，屬于實用新型專利，總投資為1500萬元。
3． 3國外電噴系統企業
我國有世界上最大的摩托車市場，但電噴摩托車所占的比例卻非常小，為此許多摩托車電噴系統公司對該市場的前景非常看好。目前，國際上一些知名的電噴系統生產企業，如美國的德爾福、意大利的馬瑞利、美國的江森汽車電子、德國的西門子以及德國的博世公司（聯合汽車電子有限公司）等，它們都在國內積極尋找合作伙伴，希望能在這個潛在的大市場中分得一杯羹。而最早進入我國市場的澳大利亞澳必托公司，如今則把工作重點從摩托車行業轉向了汽車行業
