一、減震器的分類
減震器有許多種類，摩托車(chē)中絕大多數(shù)采用筒式減震器，只有極少數(shù)采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型：
1、根據(jù)安裝位置分，有前減震器和后減震器；
2、按結(jié)構(gòu)形式分，有（a）伸縮管式前*液力減震器（這是目前摩托車(chē)中使用最多的前減震器）；（b）搖臂式減震器；（c）搖臂杠桿垂直式中心減震器；（d）搖臂杠桿傾斜式中心減震器。
3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）；（b）正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。
4、按工作介質(zhì)分，有（a）彈簧式減震器；（b）彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車(chē)作后減震器）；（c）液力阻尼式減震器；（d）油—氣組合式前*減震器。（e）充氮?dú)庖簤簻p震器。
5、按衰減力方向分，有（a）單向作用減震器；（b）雙向作用減震器。
6、按負(fù)載調(diào)節(jié)式分，有（a）彈簧初始?jí)毫φ{(diào)節(jié)式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調(diào)節(jié)式。
世界各國(guó)摩托車(chē)廠家在相互競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)摩托車(chē)的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設(shè)計(jì)，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節(jié)距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調(diào)節(jié)裝置、負(fù)載調(diào)節(jié)裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進(jìn)結(jié)構(gòu)。這些新技術(shù)的普及，能迅速衰減因車(chē)速、負(fù)載及多種路況變化所帶來(lái)的沖擊和震動(dòng)，將振抗自動(dòng)地調(diào)節(jié)到最佳的技術(shù)狀態(tài)，極大地改善了摩托車(chē)的減震性能，不同程度地提高了摩托車(chē)乘騎的適應(yīng)性、舒適性、平穩(wěn)性和安全性。
二、液壓阻尼減震器的工作原理
液壓式減震器是目前摩托車(chē)使用最為普遍的減震器，現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹其工作原理。
1、液壓阻尼式后減震器
液壓式減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門(mén)上留有小孔。當(dāng)后輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時(shí)，缸筒向上移動(dòng)，活塞在內(nèi)缸筒里相對(duì)往下移動(dòng)。此時(shí)，活塞閥門(mén)被沖開(kāi)向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時(shí)，這一部分油也通過(guò)底部閥門(mén)上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。這樣就有效地衰減了凹凸路面對(duì)車(chē)輛的沖擊負(fù)荷。而當(dāng)車(chē)輪越過(guò)凸起地面往下落時(shí)，缸筒也會(huì)跟著往下運(yùn)動(dòng)，活塞就會(huì)相對(duì)于缸筒向上移動(dòng)。當(dāng)活塞向上移動(dòng)時(shí)，油沖開(kāi)底部的閥門(mén)流向內(nèi)缸筒，同時(shí)內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門(mén)上的小孔流向下側(cè)。此時(shí)當(dāng)油液流過(guò)小孔過(guò)程中，會(huì)受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。
2、伸縮管式前*液力減震器
伸縮式前*同前輪和車(chē)架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前*內(nèi)的油經(jīng)設(shè)置在隔壁的小孔流動(dòng)。當(dāng)柄管壓縮時(shí)，隨著柄管的移動(dòng)，B室里的油受壓后經(jīng)柄管上的小孔流向C室。同時(shí)經(jīng)自由閥流向A室。油液流動(dòng)時(shí)，受到的阻力衰減了壓縮力。當(dāng)壓縮行程快到極限時(shí)，柄管末端的錐形油封片就會(huì)插上，從而封閉了B室內(nèi)油的通路。此時(shí)，B室油壓激劇上升，使其處于被封閉的狀態(tài)，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可動(dòng)零件之間的瞬間機(jī)械碰撞。
在柄管伸張（即反彈）時(shí)，A室內(nèi)的油經(jīng)設(shè)在前*活塞上部（*近活塞環(huán)附近）的小孔流向C室。此時(shí)，油液流動(dòng)所受到的阻力衰減了伸張力。當(dāng)伸張行程快到極限時(shí)，反彈彈簧的伸長(zhǎng)吸收了振動(dòng)能量，而且在這一過(guò)程中，油經(jīng)前*活塞下部的小孔補(bǔ)充到B室，為下一次的工作做好了準(zhǔn)備。
三、減震力調(diào)節(jié)器及防點(diǎn)頭裝置
1、減震力調(diào)節(jié)器
根據(jù)道路狀況和摩托車(chē)上負(fù)荷的大小，需要對(duì)摩托車(chē)乘坐的緩沖程度進(jìn)行調(diào)節(jié)。減震力調(diào)節(jié)器主要有凸輪式、螺旋式及氣壓式和油壓式，最常見(jiàn)的是凸輪式。
凸輪式調(diào)節(jié)器在減震器本體上焊接制動(dòng)器處裝一個(gè)波紋階梯的圓筒凸輪，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，且價(jià)格低，因而被廣泛采用。不過(guò)，也有通過(guò)撥動(dòng)手柄來(lái)改變凸輪位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的。
2、防點(diǎn)頭裝置
防點(diǎn)頭（即防俯沖）裝置的作用是根據(jù)制動(dòng)力的大小自動(dòng)減輕制動(dòng)時(shí)俯沖的影響，以及獲得舒適的制動(dòng)感。該機(jī)構(gòu)裝在前*下部。前輪受到?jīng)_擊及輕微制動(dòng)時(shí)，前*管內(nèi)的油沿著中細(xì)箭頭的方向流動(dòng)。緊急制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鉗的動(dòng)作制動(dòng)鉗的銷（即活塞）介入，從而堵住減震器油的通路，油從活塞上的油路通過(guò)孔閥回到內(nèi)油管，孔閥的通道比減震器受沖擊動(dòng)作時(shí)的油路小，油的流動(dòng)受到限制，防俯沖裝置使減震器受到壓縮時(shí)的阻尼增大，俯沖得到有效控制。這時(shí)，由于制動(dòng)力的作用，前面的負(fù)荷增加，由于制動(dòng)鉗的作用，俯沖力就和閥的擠壓力相平衡，即使在動(dòng)作中受到路面的沖擊，由于正常的油路還通著，也可起到一定的緩沖作用。
四、減震器油的性能和選用
由于大多數(shù)減震器是通過(guò)油的流動(dòng)阻尼力來(lái)吸收沖擊和震動(dòng)能量，并轉(zhuǎn)化為油的熱量散發(fā)掉。所以，阻尼力與油的粘度有著密切的關(guān)聯(lián)，而油的粘度是隨溫度變化的。摩托車(chē)使用時(shí)間的長(zhǎng)短，使用時(shí)的環(huán)境溫度等都是不同的。因此，為適應(yīng)摩托車(chē)運(yùn)行地域的各種氣候條件，對(duì)減震器油提出了以下技術(shù)要求：
1、減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘黏度指數(shù)，還應(yīng)有低的凝固點(diǎn)。當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化或隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，減震器油本身溫度變化時(shí)，其油的粘度變化應(yīng)很小；
2、在我國(guó)境內(nèi)使用的減震器油，其凝點(diǎn)不得低于—40℃。也就是說(shuō)，當(dāng)進(jìn)入嚴(yán)寒冬季氣溫下降至0℃～—40℃時(shí)，其油液應(yīng)不失去流動(dòng)性；
3、減震器油在摩托車(chē)所有的使用范圍內(nèi)（包括高速、滿負(fù)荷以及超載行駛等特殊情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能；
4、當(dāng)減震器油與空氣接觸時(shí)，必須具有抗氧化穩(wěn)定性和抗油氣混合穩(wěn)定性，即所謂的良好的工作穩(wěn)定性能；
5、由于含有雜質(zhì)的減震器油液會(huì)在摩托車(chē)行駛過(guò)程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導(dǎo)致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕對(duì)的清潔；
6、減震器油必須具有良好的防銹和抗磨作用。
五、減震器油的選配和使用注意事項(xiàng)
綜上所述，減震器油的粘度對(duì)減震器的性能影響極大。油過(guò)于粘稠，會(huì)使發(fā)軟的減震器變硬；過(guò)稀的油，又會(huì)使發(fā)硬的減震器變軟。為了改變減震器的減震性能，可以更換減震器油的牌號(hào)，但絕不能隨意增減加入的油量。由于我國(guó)摩托車(chē)石油產(chǎn)品商店和摩托車(chē)專賣(mài)點(diǎn)及維修市場(chǎng)，目前暫無(wú)專用的減震器油出售，只有通過(guò)自行調(diào)配來(lái)解決。現(xiàn)推薦幾種減震器油的調(diào)配方法，供參考。
1、對(duì)于速度不高、負(fù)載不大的摩托車(chē)（指50ml以下的車(chē)輛），可直接選購(gòu)為L(zhǎng)—EOC級(jí)，牌號(hào)為5W/30的汽油機(jī)油；
2、選用混合油配制，通常按以下三種比例進(jìn)行調(diào)配：
a、用22號(hào)透平油與變壓器油各50%比例混合調(diào)配；
b、用40% 的22號(hào)透平油和60%的變壓器油混合調(diào)配；
c、用60%的22號(hào)透平油與40%的變壓器油混合調(diào)配。
值得特別指出的是，在制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB2357.汽輪機(jī)機(jī)油》以后，透平油的商品名稱被汽輪機(jī)油取而代之了。由于汽輪機(jī)油具有各種不同的使用性能，根據(jù)目前出現(xiàn)的幾種汽輪機(jī)油來(lái)看，粘度等級(jí)為32牌號(hào)的L—TSA汽輪機(jī)油（該油品近似于原《GB2537.汽輪機(jī)油》的30號(hào)、《SYB1656.透平油》的22號(hào)）來(lái)代替原22號(hào)透平油，最為適宜。
3、換減震器油時(shí)，可依序拆下方向把、前輪、當(dāng)泥板、制動(dòng)鉗，擰松上聯(lián)板的固定螺釘，方向柱固定螺釘，左右來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)柄管，慢慢地將柄管等抽出來(lái)。對(duì)于裝有前*防塵護(hù)罩的摩托車(chē)，應(yīng)首先卸下防塵護(hù)罩和前*蓋螺栓（前*蓋螺栓有可能在彈簧作用下蹦出來(lái)，應(yīng)加以注意）。如果是空氣加壓型，則應(yīng)在松動(dòng)螺栓前，按壓住閥門(mén)芯，以排出空氣。按序卸下彈簧墊、彈簧導(dǎo)向管、前*彈簧，移動(dòng)柄管，倒出前*內(nèi)的減震器油。然后按規(guī)定的油量，注入推薦的前*減震器油，再緩緩抽動(dòng)柄管二、三次，以排除混入的空氣，最后按序裝妥即可。
4、為改善減震器的減震性能，可以更換減震器油的牌號(hào)，但絕不能隨意增減加入的油量，且加入的油量必須做到準(zhǔn)確無(wú)誤。為此，建議使用量杯加注。如條件不具備，也可借助50ml醫(yī)用針筒（上面有ml刻度作計(jì)量單位）吸取油液后注入。值得指出的是，兩只前*減震筒內(nèi)的油量一定要保持一致。否則，會(huì)給摩托車(chē)的正常操縱帶來(lái)不便，請(qǐng)予特別注意。
5、為盡量避免水分和雜質(zhì)的浸入，更換減震器油時(shí)，應(yīng)選擇氣溫較高、濕度較低、風(fēng)沙灰塵較小的晴好天氣進(jìn)行，最好在比較干凈的環(huán)境下操作。對(duì)于使用過(guò)的減震器油，不得再使用。減震器油配制好后，需及時(shí)使用，不要存放太久，以免減震器油氧化變質(zhì)而影響其使用性能。
