怠速是指發(fā)動機無功力輸出時的轉(zhuǎn)速，因車的種類和排量而有不同的數(shù)值。所謂發(fā)動機怠速就是在節(jié)氣閥近乎全關時，發(fā)動機在空檔情況下的最低轉(zhuǎn)速。通俗講，怠速就是車輛在停車等待的時候發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速。

很多買了新車的朋友，在買車的時候就可以看到，商家把你的車拆箱裝好，然后發(fā)動著，就用小改錐調(diào)節(jié)化油器上的一個小螺絲，這就是在調(diào)整你車子的怠速。經(jīng)過你耐心的磨合，車子經(jīng)過幾個月甚至1年的騎行后，你會發(fā)現(xiàn)怠速和最初的時候有了一點點變化，這就是說的怠速不良現(xiàn)象。怠速不良主要表現(xiàn)有發(fā)動機無怠速、怠速過高、怠速不穩(wěn)等三種現(xiàn)象。

    1．無怠速

當發(fā)動機起動后，油門轉(zhuǎn)把不能完全放手，否則就會熄火，這種現(xiàn)象叫發(fā)動機無怠速。

產(chǎn)生的原因有：化油器故障，或化油器至氣缸之間有漏氣，氣缸壓力過低等。

處理方法：按先易后難、先簡后繁、由淺入深的原則逐步檢查，先調(diào)整節(jié)氣門調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘，如調(diào)不出怠速，則說明化油器有故障，可拆下化油器，用0.2mm細絲通各孔，并用高壓槍吹凈各通道及量孔；如仍無怠速，應檢查進氣歧管螺栓是否緊固，如松動則應緊固；如還無怠速，說明化油器浮子室油面太低，應進行調(diào)整。如以上方法不能解決，則應檢查氣缸壓力是否合適（大于600千帕），并依次檢查各密封部位，如氣門、活塞等，并進行排除。

    2．發(fā)動機怠速過高

    發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)超過規(guī)定范圍而無法調(diào)低或調(diào)低發(fā)動機就會熄火的現(xiàn)象叫怠速過高。　　

    產(chǎn)生原因：節(jié)氣門不能回位或怠速量孔過大。

處理方法：檢查油門拉索，是否靈活或節(jié)氣門彈簧是否過軟，并予以更換。檢查怠速孔是否因以前維修不當變大，若大了應更換。

    3．發(fā)動機怠速不穩(wěn)

發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，此種現(xiàn)象叫怠速不穩(wěn)。

產(chǎn)生的原因：點火時間過早、混合氣過濃或過稀，火花塞間隙過小等原因。

處理方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸聲，則說明點火時間過早，應根據(jù)磁電機轉(zhuǎn)子飛輪上的標記，調(diào)整正時和氣門間隙；稍稍關閉阻風門，若此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)動情況變差，則說明混合氣過稀造成怠速不穩(wěn)，此時應檢查化油氣浮子室油面是否過低，怠速油道是否堵塞，并進行排除。若以上兩者均正常，就應檢查火花塞電極的間隙，使之達到標準值。

一般摩托車出廠時，已將怠速調(diào)好。若出現(xiàn)怠速不良，首先應按制造廠使用說明的規(guī)定要求進行反復調(diào)試。如經(jīng)反復調(diào)試仍無法解決怠速不良，則可能有以下一些原因：

1. 點火時間不準確，在怠速狀態(tài)下使怠速不良。此時應按規(guī)定調(diào)整點火時間，使其準確。

2. 發(fā)動機有漏氣現(xiàn)象，此時應檢查化油器與發(fā)動機的聯(lián)接是否密封良好，火花塞與氣蓋、曲軸箱等密封是否良好。

3. 火花塞工作是否正常、兩極間的間隙是否對，調(diào)整兩極間的間隙。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)是否良好是衡量發(fā)動機工作性能好壞的標志之一。如果發(fā)動機怠速過高，會增加燃油消耗量，使發(fā)動機工作溫度升高，磨損加快。如果怠速過低，會使機油壓力降低，影響各部分的潤滑，加劇磨損，同時增加對環(huán)境的污染。因此，及時調(diào)整摩托車怠速于車于人都是益處良多。