首先,這是一臺來自中國產的猴。經過英國OORACING的系列改裝后,馬力能去到50匹(能堅持10秒),極速160公里/小時。
由于單缸發動機(特別是如MONKEY這類型小排量的發動機)的排氣特性和排氣壓力等原因,改裝渦輪增壓一般都出現在多缸發動機身上。這次英國OORACING所改裝的這臺Monkey是首次嘗試在小排量單缸機器上實現渦輪增壓,首先將這臺產自中國的臥式發動機加強,如中缸、活塞、連桿、氣門架構等,排氣量由于活塞和中缸的改變(62mmX57mm)而達到170cc。
這次要在小排量單缸機器實現渦輪增壓,技師門找到目前最小口徑(26mm)的渦輪機體,修改排氣岐管以適應單缸機器的排氣特性,修改油泵確保更好的潤滑,更換噴嘴,修改ECU確保在渦輪介入時的燃油噴注量。
為適應馬力和扭矩的增長,發動機變速箱和離合器已更換成歐洲的加強產品,同時升級的還有前后減震、后搖臂、剎車系統等,以馴服這頭“火爆”的極速猴子。









由于單缸發動機(特別是如MONKEY這類型小排量的發動機)的排氣特性和排氣壓力等原因,改裝渦輪增壓一般都出現在多缸發動機身上。這次英國OORACING所改裝的這臺Monkey是首次嘗試在小排量單缸機器上實現渦輪增壓,首先將這臺產自中國的臥式發動機加強,如中缸、活塞、連桿、氣門架構等,排氣量由于活塞和中缸的改變(62mmX57mm)而達到170cc。
這次要在小排量單缸機器實現渦輪增壓,技師門找到目前最小口徑(26mm)的渦輪機體,修改排氣岐管以適應單缸機器的排氣特性,修改油泵確保更好的潤滑,更換噴嘴,修改ECU確保在渦輪介入時的燃油噴注量。
為適應馬力和扭矩的增長,發動機變速箱和離合器已更換成歐洲的加強產品,同時升級的還有前后減震、后搖臂、剎車系統等,以馴服這頭“火爆”的極速猴子。









