摩托車駕駛技巧之環行彎道駕駛技巧（1）
在你有了一定摩托車“駕駛技術”之時，往往忘了初學時格外小心的情形，會說“只有在環行跑道上高速行駛才過癮！”當然，當你眼前展現出一條彎延曲折的道路，而且沒有任何交通信號和限制標志時，作為一個摩托車愛好者，難免產生一種“躍躍欲試”的興奮和沖動。這是可以理解的。但是，當你來到彎道入口時，卻完全不象你所想象的那么“美好”，而且是一個非常特殊、完全不同的“世界”！你這時才會明白，這完全是一個供體育比賽的競技場，也是一個專門磨練駕駛員意志和技巧的訓練場。
在既有摩托車，也有汽車，還有自行車和行人的馬路上，你并不知道，甚至猜不透這些車、這些人究竟想往什么地方去，想往哪個方向走。這就是馬路，這就是街道，一個不只屬于你個人通行的道路。在這樣情況復雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險性。尤其是騎摩托車，受害的首先是你自己。在道路上行駛時，如果有其他車輛，要盡量避免“并駕齊驅”，更不能開“慪氣車”。比如，你以正常的速度行駛時，常常會碰到超越路面中心標線開飛車的騎摩托車人，甚至他還要回過頭來嘲笑似地瞅你一眼。你萬萬不能學他！這樣騎飛車是危險的，完全是拿自己生命開玩笑！摩托車比賽場地是規范而平整的。但是在市區街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉的路面情況，也難以天天都知道前方出現什么變化。不要被電視、雜志上摩托車大賽的鏡頭所迷惑，更不能去模仿。當然，還有另一個方面，也不要把環行跑道看得高深莫測，而應該把它當作是你外出旅行路線的一部分，只不過是一段特殊的路而已。但是你必須注意，即使你再遵守交通規則，總是要碰到一些無視交通法規的人。無論是汽車，還是摩托車，都會隨時給你帶來麻煩，甚至是致命的危險！因此，必須注意這幾點：1、不能總是按步就班地轉彎，要隨時注意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龜裂等待；2、要經常保持躲避突然危險的足夠空間。
環行彎道駕駛技巧（2）
要提前觀察環行跑道里邊的安全情況。那么，要知道2點：1、外傾姿勢比內傾看的更清楚；2、從外側進入跑道，能更早地看清跑道里邊。 對于一個摩托車賽車手來說，沒有比頭盔護目鏡臟了更使他感到不安的了。哪怕是一個指紋的污垢，也會嚴重影響視線！這是因為，人的最大信息來源，就是用眼睛來撲捉的。如果護目鏡臟到連前方是什么都看不清了，你還敢戴嗎？這就是說，在駕駛摩托車的時候，必須保證有足夠的“前方視野”，在不確定因素甚多的市區街道或公路上行駛，就更重要了。當然，在環行跑道上開飛車的，也不乏其人。他們只不過是一些只會開飛車，毫無頭腦，一點不講駕駛技巧的野蠻騎手。一個真正好的摩托車手，在環路上行駛時，應該采用能最大限度確保前方視野的騎車姿勢，并采取最正確的操作方法。因此，在封閉式環路跑道上行駛時，必須重新考慮你的騎車姿勢。身體過于內傾或是向前“探身”的前傾姿勢，都會適得其反，不僅視野狹窄，而且使你身體不靈活，難以應付突發情況，是一種不可取的“過分動作”。駕駛摩托車的姿勢，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車為唯一目的的一種必要的行為！如果意在顯示自己的做作，在真正的摩托車行家看來，只能是目不忍睹的拙劣行為。
從行駛路線看，應該盡量從外道進入里道，更能看清楚里邊，視野會更開闊。快速駕駛的秘決，就是采取外道→里道→外道，這樣的行駛路線。在公路上行駛時，決不能超越路面中心線，即使沒有中心線標線，也必須嚴格遵守這一原則，否則就會發生和對向車輛撞車的危險。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道→里道→外道進行變線時，也要留有余地，不能靠中心線和路肩太近，應該在中間的位置行駛，以免發生滑移翻車事故。另外，在接近彎道入口附近時，不論什么情況，都要從靠近外圈的位置進入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。在里外道變線時，要掌握好速度的分配?？傊^環行跑道的行駛路線的選擇，主要是速度的控制，最終的目的，是在出口時提高車速。在上述前提下，下一步就要學會速度的分配和油門的控制方法。
環行彎道駕駛技巧（3）
在此，先請大家記住一句話：左彎轉大彎，右彎轉小彎！好，現在我們來看看轉彎時的路線應該如何走才正確。
先講右轉彎：從靠近中心線的位置進入彎道（有對向車時，從靠內側的路面中心線駛入）－－提前觀察彎道里邊安全情況－－向彎道內側逐漸靠近－－彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態，不看到出口決不能變線到外車道－－看到出口，即到達加速點，加速點要有余地，不能太靠里邊－－過了加速點后逐漸向靠近中心線的位置行駛（有對向車輛時，不要靠近中心線，否則有越過中心線的危險。）－－記住：絕對不可超越路面中心線！
再來看左轉彎：從靠近道路右側路肩的位置進入彎道（最好留有1米左右的余地，因此處常有浮砂）－－提前觀察彎道里邊的安全情況－－在彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態，不看到出口決不能變線到內車道－－看到出口，即到達加速點，加速點要有余地，不能太靠里邊－－過了加速點后逐漸向靠近中心線的位置行駛（如果發現有對向車，為防止超越中心線的危險，應離中心線遠一些）－－然后逐漸駛向外車道。
這里再講講彎道駕駛的實際技巧。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速－－必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且，不管在彎道行駛中出現什么情況，都要保持冷靜，作好減速操作。因為你不清楚彎道究竟彎曲到什么程度，你也不知道前方的路面狀況，更不能預料有沒有超越路面中心線向你開來的車輛。如果是在封閉式競技場，你也許會心中有數，可你是在街道或公路上行駛啊！所謂“速度”，就是包括幾次轉彎在內的總和。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。這里面，重要的不是轉彎時的速度，而在彎道上用怎樣短的時間和距離改變摩托車的行駛方向才是最重要的。由此可見，第一重要的是充分的減速。關于減速的說明似乎長了點，但是你必須絕對遵守這個最重要的原則。轉彎時，一般情況是在自己的車道，從外道進入彎道的，并在直線段剎車減速。然后放開制動，用下半身和移動使車體傾斜。在接近最大傾斜角度時，逐漸加大油門，這樣，摩托車就會連續而順暢地改變行駛方向。為完成這個行駛過程，就要在達到最大傾斜角度時進行充分的減速，而油門是一點一點打大的。不過，在沒有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動力，使車繼續保持在彎道內圈車道上行駛。在看見了出口時，摩托車也就自然朝這個方向駛去，就可以逐漸加大油門了。
環行彎道駕駛技巧（4）
先講一點需要注意的：要把彎道看成是“連續不斷”的！稍微解釋一下：1、如果認為“就為一個彎兒”，而沒有思想準備，在突然又出現彎道時，就難以應付了；2、如果通過第一個彎道速度太快，就很難進入第二個彎道；3、在沒有明確彎道出口是怎樣時，不要盲目地轉向；4、如果有余地地轉彎，即使轉向路線變了，也完全能夠應付，順利地拐過去。現在我們改變一下前節講的轉彎方式，采取加大轉彎半徑，在入口處就從外圈直接進入彎道，同時提前加大油門，這樣，在出口處全部開啟油門時，就會全速地從外圈駛出彎道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。這樣的轉彎，就是賽車時采用的外道→里道→外道的轉彎方式。當然，那種不注意速度的分配，盲目加速轉彎，是相當危險的。駕駛摩托車的真正樂趣，是輕松自如地操縱你的摩托車，平安順利地越過一個又一個彎道。當然，如果你認為這太危險，那么就不必在彎道出口一下子就沖向外車道，也不必貼里道貼得太近，因為你不是參加比賽，也沒有人給你計時。真正做到漂亮的傾斜，圓順地加大油門，使這些轉彎操作一氣呵成，總是有很大的難度。但是靠著這種連續復合式操作，快速的漂亮轉彎，的確是其樂無窮，也是你應該努力的方向。尤其是在公路上，往往沒有或已經沒有了路面中心標線，所以就更需要有這種運用自如、形成習慣的操作技能。這樣，你才能安全而高速地行駛。如果只追求速度，甚至固執地按照外道→里道→外道的轉彎路線行駛，不僅危險，而且繞遠。如果能充分利用對向車道，提高轉彎的行駛速度，那將是安全而有樂趣的。關鍵的問題，就看你能不能有效地利用有限的條件（你自己一側的車道寬度）。
其次，要考慮如何有效利用加速控制點的選位。在實際道路上是沒有這個標志點的，而是你在意念中選定的一個“目標點”。尤其是摩托車新手，更應提前選好這個“目標點”。在公路彎道上，要特別注意加速控制點不要選得太靠前了，因為不管什么時候，都要想到：“前面還有彎道！”
環行彎道駕駛技巧（5）
1、上坡要加速。提前加大油門，防止轉速降低。如果彎道是陡坡，應使用較低檔位，保持高轉速進行轉彎。
2、下坡要減速。在開始轉彎之前，要把速度減到最低程度，不然稍加油門，就會加大轉彎的區間。
也許你有這樣的體會，上坡轉彎要比在平地上轉彎容易駕駛一些。但是需要注意的是，如果不及時轉換低檔就會失速。當然這并沒有什么危險，但是這種失速誰都會立刻感覺得到的。那么，為什么上坡轉彎比較容易而且輕巧呢？其實答案很簡單，這是因為提前加大了油門的緣故。正如上面反復說明的那樣，摩托車后輪的驅動力越大，行駛狀態就越穩定。在同樣側傾角情況下，回轉力就顯得更大一些。在上坡轉彎時，雖然增加了些驅動力，但是并不能怎么提高摩托車的行駛速度。在彎道的入口處的減速路段，也大體相當于上坡的情況。所以即使無意識減速，速度也會明顯降低。這樣驅動力就容易增加，轉彎當然輕松容易了。在多數情況下，人們都覺得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉彎時，在控制油門方面也就自然輕松得多。下坡轉彎，和上坡轉彎正好相反。首要的問題是減速。即使以20km/h的比率，從60km/h減到40km/h，所需距離也比平地和上坡大得多。這是因為下坡時，實際速度要比預想的快很多。如果下坡轉彎，仍然開著油門，速度也不會提高多少。所以在彎道入口處，更要比平地和上坡進行提前減速。這就是下坡轉彎的操縱訣竅。同時，要判斷開始加油位置和這一點上的速度，并根據這一點的速度進行制動。在減速的同時，使上體稍向前傾，并放低視線位置，這樣轉彎會更使你感到順暢，這不僅僅是一種心情，而且是必要的操作技巧。因為在身體傾斜之后，轉彎時的側傾角變小，從而使腰部也大有降低的感覺，這樣轉彎就更自然了。如果彎道坡度很陡，或是轉彎半徑太小，也有采取在身體傾斜的同時，不打開油門，在關閉油門狀態下完成前半圈轉彎的操縱方法，但前提是前輪必須是防滑輪胎。
在你有了一定摩托車“駕駛技術”之時，往往忘了初學時格外小心的情形，會說“只有在環行跑道上高速行駛才過癮！”當然，當你眼前展現出一條彎延曲折的道路，而且沒有任何交通信號和限制標志時，作為一個摩托車愛好者，難免產生一種“躍躍欲試”的興奮和沖動。這是可以理解的。但是，當你來到彎道入口時，卻完全不象你所想象的那么“美好”，而且是一個非常特殊、完全不同的“世界”！你這時才會明白，這完全是一個供體育比賽的競技場，也是一個專門磨練駕駛員意志和技巧的訓練場。
在既有摩托車，也有汽車，還有自行車和行人的馬路上，你并不知道，甚至猜不透這些車、這些人究竟想往什么地方去，想往哪個方向走。這就是馬路，這就是街道，一個不只屬于你個人通行的道路。在這樣情況復雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險性。尤其是騎摩托車，受害的首先是你自己。在道路上行駛時，如果有其他車輛，要盡量避免“并駕齊驅”，更不能開“慪氣車”。比如，你以正常的速度行駛時，常常會碰到超越路面中心標線開飛車的騎摩托車人，甚至他還要回過頭來嘲笑似地瞅你一眼。你萬萬不能學他！這樣騎飛車是危險的，完全是拿自己生命開玩笑！摩托車比賽場地是規范而平整的。但是在市區街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉的路面情況，也難以天天都知道前方出現什么變化。不要被電視、雜志上摩托車大賽的鏡頭所迷惑，更不能去模仿。當然，還有另一個方面，也不要把環行跑道看得高深莫測，而應該把它當作是你外出旅行路線的一部分，只不過是一段特殊的路而已。但是你必須注意，即使你再遵守交通規則，總是要碰到一些無視交通法規的人。無論是汽車，還是摩托車，都會隨時給你帶來麻煩，甚至是致命的危險！因此，必須注意這幾點：1、不能總是按步就班地轉彎，要隨時注意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龜裂等待；2、要經常保持躲避突然危險的足夠空間。
環行彎道駕駛技巧（2）
要提前觀察環行跑道里邊的安全情況。那么，要知道2點：1、外傾姿勢比內傾看的更清楚；2、從外側進入跑道，能更早地看清跑道里邊。 對于一個摩托車賽車手來說，沒有比頭盔護目鏡臟了更使他感到不安的了。哪怕是一個指紋的污垢，也會嚴重影響視線！這是因為，人的最大信息來源，就是用眼睛來撲捉的。如果護目鏡臟到連前方是什么都看不清了，你還敢戴嗎？這就是說，在駕駛摩托車的時候，必須保證有足夠的“前方視野”，在不確定因素甚多的市區街道或公路上行駛，就更重要了。當然，在環行跑道上開飛車的，也不乏其人。他們只不過是一些只會開飛車，毫無頭腦，一點不講駕駛技巧的野蠻騎手。一個真正好的摩托車手，在環路上行駛時，應該采用能最大限度確保前方視野的騎車姿勢，并采取最正確的操作方法。因此，在封閉式環路跑道上行駛時，必須重新考慮你的騎車姿勢。身體過于內傾或是向前“探身”的前傾姿勢，都會適得其反，不僅視野狹窄，而且使你身體不靈活，難以應付突發情況，是一種不可取的“過分動作”。駕駛摩托車的姿勢，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車為唯一目的的一種必要的行為！如果意在顯示自己的做作，在真正的摩托車行家看來，只能是目不忍睹的拙劣行為。
從行駛路線看，應該盡量從外道進入里道，更能看清楚里邊，視野會更開闊。快速駕駛的秘決，就是采取外道→里道→外道，這樣的行駛路線。在公路上行駛時，決不能超越路面中心線，即使沒有中心線標線，也必須嚴格遵守這一原則，否則就會發生和對向車輛撞車的危險。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道→里道→外道進行變線時，也要留有余地，不能靠中心線和路肩太近，應該在中間的位置行駛，以免發生滑移翻車事故。另外，在接近彎道入口附近時，不論什么情況，都要從靠近外圈的位置進入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。在里外道變線時，要掌握好速度的分配?？傊^環行跑道的行駛路線的選擇，主要是速度的控制，最終的目的，是在出口時提高車速。在上述前提下，下一步就要學會速度的分配和油門的控制方法。
環行彎道駕駛技巧（3）
在此，先請大家記住一句話：左彎轉大彎，右彎轉小彎！好，現在我們來看看轉彎時的路線應該如何走才正確。
先講右轉彎：從靠近中心線的位置進入彎道（有對向車時，從靠內側的路面中心線駛入）－－提前觀察彎道里邊安全情況－－向彎道內側逐漸靠近－－彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態，不看到出口決不能變線到外車道－－看到出口，即到達加速點，加速點要有余地，不能太靠里邊－－過了加速點后逐漸向靠近中心線的位置行駛（有對向車輛時，不要靠近中心線，否則有越過中心線的危險。）－－記住：絕對不可超越路面中心線！
再來看左轉彎：從靠近道路右側路肩的位置進入彎道（最好留有1米左右的余地，因此處常有浮砂）－－提前觀察彎道里邊的安全情況－－在彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態，不看到出口決不能變線到內車道－－看到出口，即到達加速點，加速點要有余地，不能太靠里邊－－過了加速點后逐漸向靠近中心線的位置行駛（如果發現有對向車，為防止超越中心線的危險，應離中心線遠一些）－－然后逐漸駛向外車道。
這里再講講彎道駕駛的實際技巧。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速－－必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且，不管在彎道行駛中出現什么情況，都要保持冷靜，作好減速操作。因為你不清楚彎道究竟彎曲到什么程度，你也不知道前方的路面狀況，更不能預料有沒有超越路面中心線向你開來的車輛。如果是在封閉式競技場，你也許會心中有數，可你是在街道或公路上行駛啊！所謂“速度”，就是包括幾次轉彎在內的總和。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。這里面，重要的不是轉彎時的速度，而在彎道上用怎樣短的時間和距離改變摩托車的行駛方向才是最重要的。由此可見，第一重要的是充分的減速。關于減速的說明似乎長了點，但是你必須絕對遵守這個最重要的原則。轉彎時，一般情況是在自己的車道，從外道進入彎道的，并在直線段剎車減速。然后放開制動，用下半身和移動使車體傾斜。在接近最大傾斜角度時，逐漸加大油門，這樣，摩托車就會連續而順暢地改變行駛方向。為完成這個行駛過程，就要在達到最大傾斜角度時進行充分的減速，而油門是一點一點打大的。不過，在沒有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動力，使車繼續保持在彎道內圈車道上行駛。在看見了出口時，摩托車也就自然朝這個方向駛去，就可以逐漸加大油門了。
環行彎道駕駛技巧（4）
先講一點需要注意的：要把彎道看成是“連續不斷”的！稍微解釋一下：1、如果認為“就為一個彎兒”，而沒有思想準備，在突然又出現彎道時，就難以應付了；2、如果通過第一個彎道速度太快，就很難進入第二個彎道；3、在沒有明確彎道出口是怎樣時，不要盲目地轉向；4、如果有余地地轉彎，即使轉向路線變了，也完全能夠應付，順利地拐過去。現在我們改變一下前節講的轉彎方式，采取加大轉彎半徑，在入口處就從外圈直接進入彎道，同時提前加大油門，這樣，在出口處全部開啟油門時，就會全速地從外圈駛出彎道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。這樣的轉彎，就是賽車時采用的外道→里道→外道的轉彎方式。當然，那種不注意速度的分配，盲目加速轉彎，是相當危險的。駕駛摩托車的真正樂趣，是輕松自如地操縱你的摩托車，平安順利地越過一個又一個彎道。當然，如果你認為這太危險，那么就不必在彎道出口一下子就沖向外車道，也不必貼里道貼得太近，因為你不是參加比賽，也沒有人給你計時。真正做到漂亮的傾斜，圓順地加大油門，使這些轉彎操作一氣呵成，總是有很大的難度。但是靠著這種連續復合式操作，快速的漂亮轉彎，的確是其樂無窮，也是你應該努力的方向。尤其是在公路上，往往沒有或已經沒有了路面中心標線，所以就更需要有這種運用自如、形成習慣的操作技能。這樣，你才能安全而高速地行駛。如果只追求速度，甚至固執地按照外道→里道→外道的轉彎路線行駛，不僅危險，而且繞遠。如果能充分利用對向車道，提高轉彎的行駛速度，那將是安全而有樂趣的。關鍵的問題，就看你能不能有效地利用有限的條件（你自己一側的車道寬度）。
其次，要考慮如何有效利用加速控制點的選位。在實際道路上是沒有這個標志點的，而是你在意念中選定的一個“目標點”。尤其是摩托車新手，更應提前選好這個“目標點”。在公路彎道上，要特別注意加速控制點不要選得太靠前了，因為不管什么時候，都要想到：“前面還有彎道！”
環行彎道駕駛技巧（5）
1、上坡要加速。提前加大油門，防止轉速降低。如果彎道是陡坡，應使用較低檔位，保持高轉速進行轉彎。
2、下坡要減速。在開始轉彎之前，要把速度減到最低程度，不然稍加油門，就會加大轉彎的區間。
也許你有這樣的體會，上坡轉彎要比在平地上轉彎容易駕駛一些。但是需要注意的是，如果不及時轉換低檔就會失速。當然這并沒有什么危險，但是這種失速誰都會立刻感覺得到的。那么，為什么上坡轉彎比較容易而且輕巧呢？其實答案很簡單，這是因為提前加大了油門的緣故。正如上面反復說明的那樣，摩托車后輪的驅動力越大，行駛狀態就越穩定。在同樣側傾角情況下，回轉力就顯得更大一些。在上坡轉彎時，雖然增加了些驅動力，但是并不能怎么提高摩托車的行駛速度。在彎道的入口處的減速路段，也大體相當于上坡的情況。所以即使無意識減速，速度也會明顯降低。這樣驅動力就容易增加，轉彎當然輕松容易了。在多數情況下，人們都覺得下坡比上坡更有緊張感，所以在上坡轉彎時，在控制油門方面也就自然輕松得多。下坡轉彎，和上坡轉彎正好相反。首要的問題是減速。即使以20km/h的比率，從60km/h減到40km/h，所需距離也比平地和上坡大得多。這是因為下坡時，實際速度要比預想的快很多。如果下坡轉彎，仍然開著油門，速度也不會提高多少。所以在彎道入口處，更要比平地和上坡進行提前減速。這就是下坡轉彎的操縱訣竅。同時，要判斷開始加油位置和這一點上的速度，并根據這一點的速度進行制動。在減速的同時，使上體稍向前傾，并放低視線位置，這樣轉彎會更使你感到順暢，這不僅僅是一種心情，而且是必要的操作技巧。因為在身體傾斜之后，轉彎時的側傾角變小，從而使腰部也大有降低的感覺，這樣轉彎就更自然了。如果彎道坡度很陡，或是轉彎半徑太小，也有采取在身體傾斜的同時，不打開油門，在關閉油門狀態下完成前半圈轉彎的操縱方法，但前提是前輪必須是防滑輪胎。
