在周末的山路上，經(jīng)常可以看到很多騎士用極度夸張的側(cè)掛過彎(有些甚至磨到膝蓋)來向他們最愛的車手致敬。最新一代的知名車手們，代表人物去年的MOTOGP冠軍Marc Marquez，將側(cè)掛過彎提升到了一個新的高度(磨手肘過彎)，從而給了這些周末峽谷騎士更多的靈感。

       我并不想對他們說：“上賽道去！”我們都知道在賽道上采用這種激烈的騎行方式是有利的，解釋為什么在街道上側(cè)掛過彎是浪費(fèi)精力之舉才是我們今天的主題。

       讓我感到開心的是，大部分側(cè)掛過彎的峽谷騎士都穿齊了裝備(頭盔，全身皮衣，手套，靴子)的，而不是像我看到的很多街道戰(zhàn)士那樣“全裸”騎行，這讓我感到欣慰。

       側(cè)掛的主要目的是在給定的速度下，用較少的傾斜角通過一個彎道。騎行用側(cè)掛動作，可以將更多的重量放在輪胎過彎時和地面接觸的一面上，從而增大該處輪胎和地面接觸的面積(施加在一面的重量大了，該面輪胎會形變，和地面接觸的面積會增多)這樣，騎士就算傾斜角度不夠大，也可以獲得足夠的輪胎和路面接觸的面積，從而獲得足夠的摩擦力(牽引力)，從而獲得更強(qiáng)的彎道通過能力。但如果你相信這樣做也會提升你的過彎速度和安全性的話，那你就想錯了，至少在街道上不是這樣。
       你應(yīng)該很容易就能意識到：因?yàn)槁访娴莫M窄，公路的彎道的理論極限通過速度是低于賽道的。公路的可行駛路面比賽道要窄很多，如果考慮交通狀況的話，這種差距還要大。同時，側(cè)掛還會讓身體和車身所占的空間增大，這也讓對面來車對你騎行的影響增大。

       因?yàn)檫@些條件的限制，大多數(shù)情況下，公路彎道的理論通過極限速度和對牽引力的要求都是不需要側(cè)掛這個動作來達(dá)到的。一個很容易被忽視的事實(shí)：決定你重心的主要部分是你的上半身，而不是你的腿部。在大部分彎道的時候，僅僅小幅度向彎心傾斜身體就可以足夠應(yīng)付。這時，就算你的身體沒有大幅度傾斜，但是上半身移動帶來的重量轉(zhuǎn)移已經(jīng)讓輪胎和地面有了足夠的接觸面積，獲得了足夠通過該彎的摩擦力。要達(dá)到這樣的效果，你的屁股不必遠(yuǎn)離車座，甚至不用離開車座，只要增減施加在腳踏上的力量就可以了。

       另一方面，如果你的彎道速度不夠，沒有足夠的向心力讓你保持Marc Marquez那樣的過彎姿勢，而你強(qiáng)行那么做的話。部分彎道向心力沒有抵消的身體重量會被不經(jīng)意的施加在雙手上，以保持該姿勢。而不正確的施加在雙手上的力很可能影響對轉(zhuǎn)向的控制，導(dǎo)致騎行風(fēng)險的增加。
       另一個側(cè)掛過彎的壞處是：在這個姿勢下，騎士的身體被懸掛到了左側(cè)，或是右側(cè)的極限，如果遭遇緊急情況，需要調(diào)整方向的時候，將身體從左側(cè)移到右側(cè)需要的時間和難度也會增加，這會減慢應(yīng)對危險情況的速度。

       最后，側(cè)掛過彎也容易阻擋騎行的視線，影響騎士對前方路況的觀察。
       作為一個老騎士，我看著峽谷騎士側(cè)掛過彎都替他們覺得累，他們把過多的精力浪費(fèi)在了一個很容易通過的彎道上。同一個彎道，在給定速度下，用更省力的騎行姿勢通過意味著你節(jié)省了更多的精力去面對別的事情。一個經(jīng)驗(yàn)豐富的騎士，一定是會管理自己的精力的騎士。