一 本質(zhì)上活塞環(huán)失效上竄機油

       故障車分解件表現(xiàn)為：活塞半邊磨損（活塞銷方向），無黑色積碳；另一半從活塞頂部環(huán)槽到銷子下端全是黑色、焦黃色積碳，無磨損痕跡。這種故障的主要原因是汽缸偏向活塞銷方向一側(cè)，活塞環(huán)周邊受壓不均勻，失去獨立支撐，處于自由旋轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，活塞環(huán)因急劇異常磨損，致使開口間隙達到維修極限值。失去原密封刮油功能。此類故障大多出于以下幾種原因：

       1、此類車多因燒機油特別嚴(yán)重，而車主疏于檢查油量，使得發(fā)動機缺油，造成連桿小頭和活塞銷因缺機油抱死。而在出現(xiàn)故障后，維修時采取了不正確的拆卸活塞銷的方法，如敲擊、沖壓等，使連桿變形或扭曲，偏向活塞銷方向一側(cè)；

       2、在更換曲軸大頭滾針、連桿后，曲軸軸承有一側(cè)未安裝到位，導(dǎo)致連桿中心線與汽缸中心線偏差過大，連桿小頭擠壓活塞偏向缸內(nèi)一側(cè)；

       3、左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴(yán)重，曲軸軸承活動間隙大，因飛輪運動平衡破壞，或曲軸同心度嚴(yán)重超差，在工作狀態(tài)時因離心力的作用使曲軸整體偏移至一邊。

       修復(fù)有上述故障的車時必須校正或更換達標(biāo)的曲軸總成。同時應(yīng)更換氣門油封、活塞環(huán)、汽缸等。對于上述的1、2類故障在裝汽缸時，會發(fā)現(xiàn)裝缸困難，阻滯感特別大，裝缸后活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側(cè)，另一側(cè)間隙非常大，用拇指擠壓受壓側(cè)，也無間隙變大的征兆。 

       二 本質(zhì)上是氣門導(dǎo)管間隙過大，導(dǎo)管松動引起的下竄機油

　　機油從氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙或?qū)Ч芘c缸頭接合處進入燃燒室或排氣道。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：氣道內(nèi)（未拆氣門組件）導(dǎo)管與氣門處有潮濕的機油浸潤痕跡或黑色積碳。

       1、氣門、導(dǎo)管之間磨損后兩者間隙太大，達到了維修極限值0.06mm以上，氣門往復(fù)運動時，因間隙太大，左右偏擺也太大，致使氣門油封失效。此類故障通常伴有啟動困難、缸頭噪聲大、動力不足等故障，多見于舊車。在修復(fù)時，首先檢查汽缸頭，進、排氣道內(nèi)導(dǎo)管及氣門頭錐部的形態(tài)。進氣道內(nèi)多表現(xiàn)為有機油浸潤痕跡。檢查其配合間隙時，可用一只標(biāo)準(zhǔn)新氣門和缸頭上的導(dǎo)管配合。如果因?qū)Ч苣p過量，則需更換導(dǎo)管。更換導(dǎo)管的缸頭需要進行研磨氣門等操作。

　　2、氣門導(dǎo)管松動時，機油從導(dǎo)管與缸頭接合周圍間隙竄入排氣道或被吸入燃燒室中。具體故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：進氣導(dǎo)管松動時，進氣道內(nèi)有機油浸潤痕跡，冷機啟動后有藍煙排出，很像活塞環(huán)失效所出現(xiàn)的燒機油故障；排氣導(dǎo)管松動時，冷機啟動無藍煙排出、排氣管尾部有油滴；在熱機狀態(tài)，特別是低擋重負荷時，有明顯的藍煙排出（如在連續(xù)性的坡道上可檢查到）。修復(fù)此類車時，可在導(dǎo)管下端周面上用沖子沖一些毛刺狀凸起，同時用沖子仔細地在缸頭導(dǎo)管固定孔周圍沖一些對稱小凹點，使導(dǎo)管與缸頭的過盈量足夠大。并更換導(dǎo)管的○型密封圈，在導(dǎo)管下端和導(dǎo)管固定孔內(nèi)涂上一些液體密封膠。然后把導(dǎo)管壓裝（或打入）在汽缸頭內(nèi)。（注意：如果舊導(dǎo)管與新氣門的配合間隙達到了維修極限值，應(yīng)更換新導(dǎo)管。同時采用上述措施使新導(dǎo)管和缸頭有足夠的過盈量，不至于在熱機狀態(tài)自行松動） 

       此外，如汽缸頭墊破損、汽缸頭頰扭曲變形，造成吸氣行程時潤滑油吸入燃燒室參與燃燒，形成冒藍煙燒機油的故障。此類故障車多表現(xiàn)為缸頭與汽缸接合處有油漬浸潤現(xiàn)象。修復(fù)時，應(yīng)更換汽缸頭墊和研磨缸頭平面。