川崎H2/H2R的上市搞得熱火朝天，雖然使用渦輪增壓發(fā)動機的汽車現(xiàn)在越來越多，但是使用渦輪增壓發(fā)動機的摩托車還是為數(shù)不多，到底什么是渦輪增壓發(fā)動機，它的基本結(jié)構(gòu)和工作理又如何呢？現(xiàn)在坊間越來越多車迷朋友知道渦輪增壓可以提升動力，但卻不知道它是如何完成。國外N多摩托車加裝渦輪的案例，國內(nèi)車友看了都說過癮，但是什么樣的改裝才能達到那種狀態(tài)？

       首先你必須要弄清楚什么叫渦輪增壓。
       說通俗一點，一切的一切，我們都需要從渦輪增壓系統(tǒng)的基本原理談起。 影響發(fā)動機動力輸出的原因有很多，但其中最重要的，莫過于如何把更多的空氣塞進汽缸，提高容積效率（更多的空氣將帶來更大的動力）。排量為1000cc的引擎所能夠產(chǎn)生的馬力與扭矩，在理論上必然會比相同設(shè)計的600cc 引擎來得大。

       在汽車領(lǐng)域，一般的NA(自然進氣)發(fā)動機的做法，逃不開加大節(jié)氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉(zhuǎn)速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉(zhuǎn)數(shù)后，作用就有限了。畢竟NA 發(fā)動機的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。
       有的NA 發(fā)動機改用高角度凸輪軸(Hi Cam，借此增加進排氣門重疊角度)，可以在高轉(zhuǎn)速下獲得高動力，但缺點是低轉(zhuǎn)的扭矩較差，而且如果角度過大，會有發(fā)動機怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。所以現(xiàn)在不少的新車都用上可變氣門正時技術(shù)，再配合可變凸輪軸等技術(shù)(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……以期在低轉(zhuǎn)扭矩和高轉(zhuǎn)馬力之間取得很好的平衡（大家熟悉的本田CB400的VTEC就是此類技術(shù)）。
       但即便是用盡以上方法，發(fā)動機的進氣效率頂多提高60%。NA 發(fā)動機始終無法避免其宿命——空氣是被動地被吸入汽缸內(nèi)的。也就是說，引擎所需的空氣完全依靠活塞下行時產(chǎn)生的負(fù)壓而進入，即便汽缸吸滿了空氣，缸中氣壓也就小于或等于一個大氣壓。所以NA 發(fā)動機的升功率始終遠不能將空氣與燃油強制送入的汽缸中，而渦輪增壓發(fā)動機則可輕松獲得一倍以上馬力。